Ма? Если цинк в масле и есть противоизносный элемент?

а вот так. химическа реахсия.

граждане богоизбранные, простым гоям, вроде меня, непонятен ваш кабалистический диалект.
Ткните пальцем, укажите на кошерное масло для Хорлея.

Тошна Матюль палюбому лутше!

Мотюль, на мой взгляд, лучше всего, что я пробовал доселе, а Syn 3 – одно из самых посредственных масел, по моему мнению.

Особенно раздражает рекомендация заливать пресловутый Син 3 всюду, куда дотянешься.

Ладно бы рекомендация, они его ТАМ льют во все CVOшки, действительно, во все три дыры, а мы потом страдаем. Вот третьего дня привез мотоцикл екатеринбургский в работу (CVO, ясно), так у него даже передачи переключаются с большим трудом. Потому что не место моторному маслу в первичке и коробке.

В том и дело, что производитель настаивает, чтобы в CVO мы лили только syn3 везде. Я не слушаюсь и никогда не слушался, но факт.

Так чем Син не угодил в качестве. Оторного?

Обоснование тезиса...
Ребят вы о чем?
Для чего мне надо это обосновать? Для того чтобы начать очередной виток маслосрача?

Я поделился информацией. Тот кому надо ее принял. Если кто-то думает что содержание цинка в масле это тот параметр,который не надо принимать в расчет,то это его право. Я свое мнение не навязываю. Так же не собираюсь тут никому ничего доказывать.

Если кто обиделся на меня - прошу понять и простить

Phosphorus is a key anti-wear component in motor oil and is usually found in motor oil in the form of zinc dithiophosphate (ZDDP). Each new API category has placed successively lower phosphorus and zinc limits, and thus has created a controversial issue of obsolescent oils needed for older engines, especially engines with sliding (flat/cleave) tappets. API and ILSAC, which represents most of the world's major automobile/engine manufacturers, state API SM/ILSAC GF-4 is fully backwards compatible, and it is noted that one of the engine tests required for API SM, the Sequence IVA, is a sliding tappet design to test specifically for cam wear protection. Not everyone is in agreement with backwards compatibility, and in addition, there are special situations, such as "performance" engines or fully race built engines, where the engine protection requirements are above and beyond API/ILSAC requirements. Because of this, there are specialty oils out in the market place with higher than API allowed phosphorus levels. Most engines built before 1985 have the flat/cleave bearing style systems of construction, which is sensitive to reducing zinc and phosphorus. For example, in API SG rated oils, this was at the 1200-1300 ppm level for zinc and phosphorus, where the current SM is under 600 ppm. This reduction in anti-wear chemicals in oil has caused premature failures of camshafts and other high pressure bearings in many older automobiles and has been blamed for premature failure of the oil pump drive/cam position sensor gear that is meshed with camshaft gear in some modern engines.