Катаю на СиС 95 суперсток ЭВО. Насос стандартный. Двигатель прошел 7-мь с копейкой к/миль. Масло редлайн 20/50, покупал в АтомикШоп.
На запуске давление 35-40 на 1100 оборотах. На прогретом движке, температура масла 175 по фор-у., давление 1 на х/х (900 об/мин). В глухой пробке температура масла поднимается до 185-200 ф., давление масла на манометре падает практически до 0, при этом штатная лампа давления не загорается. В пробках ручку не отжимаю, еду в пределах 1500-2500 об/мин.
Стоит вырваться из пробки , как давление возрастает, до 1-1,5 на х/х
Сегодня долил масла, чутка с перебором поскольку слегка начало сифонить из под пробки маслобочка.
Есть небольшое изменение: Температура в глухой пробке выше 180ф. не поднялась давление примерно 0,3. Стоит разогнаться и проехать по пустой дороге метров 300 на выжатом сцеплении и давление на х/х возрастает примерно до 0,7.
Вопрос к знатокам:
- Это норма?
- Если нет?, то в чем причина, и что делать?

Ты решил, что Макс дал тебе недостаточно полный и развернутый ответ?
Для ЭВО такое падение вполне нормально, если давление возрастает при увеличении оборотов. Лей более густое масло или смирись и не обращай внимания.
То же самое было на FLSTF после переборки и на FLHR сейчас так же падает в пробке. Думаю залить в другой раз 10W-60 - может и исправит ситуацию.

Причина в системе смазки двигателя.
Делать: Либо забить, т.к. это не приводит к особому снижению ресурса, либо подгазовывать в пробке.

Еще момент:
Я лично не замерял и не имею статитстики, но чел занимающийся моторами S&S долгое время, говорил, что если у тебя большой строкер, то при движении по трассе на средних оборотах в течении продолжительного времени, масло уходит из голов. Переодически надо повышать обороты, чтобы загнать в головы масло.
Для понимания ситуации - речь о слабозаселенной территории США шла, где долгие прогоны на постоянной скорости обычное дело. С нашими городами и деревнями, построенными прямо на федеральных трассах не актуально, пожалуй.

Надо мутить радиатор с принудительным обдувом, тогда масло не будет разжижаться. У меня ситуация ещё более тяжёлая в этом смысле.
Во время стоянки масло не остывает.

Такая же ситуация: долго по жаре ( которая у нас бывает редко) промчишь, где нибудь остановишься и на ХХ даже лампочка давления помаргивает. Заглушил, постоял пять минут ,завёл и уже не моргает. В 2015 году поставил манометр: давление сразу после пуска -30-35 psi, чуть прогрелся -20 psi. Долго долго проедешь - стрелка возле нуля. В этом году ниже 10 psi ещё не падало. Масло шеврон 20w-50. Знаток сказал что это нормально. Езжу не парюсь, но за давлением слежу ,так как родной датчик был благополучно сломан во время монтажа.

нет я просто отписался в этом форуме.

Мне доцент на чеперфоруме просвител про какой-то обратный клапан якобы он как-то зависает, но где этот клапан в ЭВО он так и не смог пояснить.

Не знаю. Но могу поведать одно. В прошлом году на дальняке шел примерно на 3000-3500 об/мин, так маслом из сапуна голов закидало весь фильтр. Щас сконструировал масло отстойник. Полет нормальный, фильтр сухой.

Стоит он сразу за маслянным насосом.
Не знаю на Эво, но на ТС он в маслянной плите. И описанные выше симптомы на него никак не похожи. У меня этот клапан залипал. Если лампочка на ХХ не горит - забей "у всех так". И заливка 10w60 не спасает. Тоже в жару на прогретом двигателе падает стрелка до 0.

а какое нормальное давление должно быть на ЕВО? У меня старый датчик показывал 30:

потом он умер, заказал афтемаркетовский датчик и он стабильно показывает 20.
Пока в разных режимах еще не отслеживал (забываю смотреть), но вроде как 20.
Масло лью оригинал.

Попробую летнее масло (SAE50) в этом году, поглядим как себя покажет, вязкость высокая в разогретом состоянии, даже больше чем 20w50.
20w50 той же фирмы отлично давление держало в прошлом году.

Вот когда сможет внятно пояснить - тогда и читай, а Макс тебе расписал все подробно

Ключевое: Эво не нуждается в высоком давлении масла. Механические манометры не могут нормально померить нижнее давление и допускают погрешность, отчего стрелка падает на ноль.
Я лично это так понимаю.

Нет, ты не правильно понял. Смысл в том, что высокое давление нужно гидрокомпенсаторам встроенным в толкатели. Через толкатели масло поступает по штангам в головки через коромысла (рокеры).
Так что получается "самоподхват": выше температура -> ниже давление -> не работают толкатели и масло не поступает (плохо поступает) в головки -> плохо омываются (не охлаждаются и голодают) головки -> выше температура

Кстати вопрос, кто сеточку-фильтр толкателей когда мыл в последний раз?

Как надоело править название барбосских тем

10W-60 в данном случае не исправит, a усугубит положение.Вам поможет масло с индексом SAE50

Такая же фигня. В прошлом году было масло lucas 20w50, давление на горячую на холостых в районе 10psi держало, в этом году залил lucas sae 50 на холостых на горячую до 0 падает. Сначала был в шоке думал что случилось, почитал тему и успокоился. Чутуа газку даёшь давление подымается до 15-20.

Пару недель назад чистил.

пс
Тема пустая, ИМХО.
Ражижается масло? Корректируй смесь/ставь маслорадиатор.
Лень прочесть мануал на предмет локализации редукционного клапана маслонасоса на Эво (!!)? Открой еще одну пустую тему и жди когда ткнут носом в то место, где в Эво стоит маслонасос.

Это ты о чем? Можно что то в маслонасосе покрутить? Не шарю в этом вопросе.