Подождите, с напряжением не так все просто!!!
Это на твинкаме инжекторном 45 ампер, а на карбюраторном - 32-38 максимум. У XL до 2007 г. - 22, а после - 30 ампер. При этом заявленный ток достигается после 2000 об или даже выше. На 1000 об. этот ток можно смело делить на 2, а на 750 - на 4!
Номинально XL в рабочем режиме потребляет 8 ампер. Твинкамы - от 16 до 25, в зависимости от модели. Сверх этого 2 ампера требуются для поддержания заряда аккумулятора.
Выходит, что генератор на заводских ХХ обладает не таким уж и большим запасом по току.
Эти все умные вещи описаны в книженции по использованию электроподогрева. Там же даны конкретные рекомендации по поддержанию завышенных (!) ХХ при подключении этого подогрева. Так, на самом слабом генераторе (22 А) не рекомендуется включать электроподогрев при ХХ - пойдет разряд батареи с током 2-4 А. При включении хотя бы электроперчаток (1,7 А) нужно повышать обороты до 1500.
В моем случае генератор 30 А не заряжает аккумулятор при включении всего подогрева (1,7+3,4+5,9=11А) даже при движении по городу или по трассе. Рано или поздно (в городе через 5-10 минут) включается лампочка разрядки аккумулятора, а после этого загорается лампа "Chek Engine". Подгазовка не особо помогает - приходится уменьшать мощность нагрева.
В общем я был бы осторожен с напряжением и током генератора... Там, у этого устройства функции повышения ХХ случайно нет? 
|
В чём это выражается?
