Всю голову сломал «почему?» Поэтому решил обратиться к общественности за советом.
Началось все как обычно с «лучше - враг хорошего». Решил поменять диски сцепления. Купил комплект новых, разобрал сцепление, а диски и так как новые. Ладно новые диски полежат, не испортятся, а сцепление собрал на «старых» дисках. Да вот не задача, пока ходил за ключами/инструментами случайно перевернул поддон со слитым из гусятниицы маслом, а как назло масла то не оказалось нового никакого. Время двенадцатый час (магазины закрыты) и очень не хочется ехать завтра на работу на скутере жены. Вспоминаю отзывы с форума, что народ без проблем ездит с трансмиссионкой в гусятнице, мчусь на ближайшую АЗС ТНК. взял трансмиссионку пожиже вроде (80-85) и назад в гараж. Думал пару дней покатать так, а потом поменять на мотюль. День отъездил нормально, но на второй, когда выехал на трассу, понял, что при разгоне на высоких скоростях сцепление буксует. Потом стало заметно, что и при городских скоростях, если особо активно крутануть ручку, тоже буксует.
Поменял масло на мотюль 5100 (был в области и 7100 не нашёл). Все равно буксует.
Вчера полез снова разбирать сцепление, может собрал, что не так. Вроде все правильно собрано. Даже с мануалом сверился.
Масло трансмиссионное оказалось очень липким и густым. Час оттирал диски корзину и гусятницу от него. Везде чуствовался налет масла заметно гуше Мотюля. На самых крайних дисках появился заметный износ с одной стороны (следы пробуксовки) но толщина в пределах нормы.
Оттер, собрал, залил новую порцию Мотюля. Но сегодня один фиг буксует сцепление.
В общем не знаю, что делать теперь. Толи подождать немного пока диски мотюлем пропитаются. То ли менять на новые. То ли промывайку какую-то залить, чтобы все следы трансмиссионки вымыть. Может кто с подобным сталкивался?

Семен-сменыч...

Вы не внимательно форум читаете!

В первичку льют не простую трансмиссионку а ATF
Dexron II или Dexron III

Сними диски,замерь их толщину, сравни с мануалом. Если в допусках , хорошо их промой ,например в бензине. Если уже изножены меняй на новые.
Послe этого собирай, заливай тот же ATF или Primary Oil и будет тебе счастье

А ещё лучше - замочи на ночь

У меня товарищ содой пескоструил диски сцепления, уж не знаю правильно это или нет)) но диски стали работать.

В трансмиссионных маслах для обычных кпп, очень много антифрикционных присадок, они то и заставляют пробуксоввывать сцепление. Когда оно буксует, диски сильно греются, и их начинает коробить (железные), помимо износа от буксования (на фрикционных).

А еще диски перегреваются и могут деформироваться, что приведет к ведению сцепления при выжатом рычаге.

А какие диски лучше выбрать? OEM? Barnett? S/E, или может быть есть еще какие-нибудь достойные производители?

На самом деле любые )))

тоже курил вопрос, вроде как некоторое врем диски должны претереться и старое масло с них сойти...
Мальборо, как у тебя пробуксовка ощущается... а то может у меня и не буксует вовсе))?

"Буксует сцепление" - это когда газ открываешь, обороты увеличиваются, а мотик начинает ехать с запозданием?

Угу, вроде уже должен ехать, но мотор просто ревёт, набирая обороты.

Чем мне понравился барнетовский "скорпион", что не нужен спец инструмент для разборки.
Диафрагменная пружина это сложновато, как-то.

Толщину проверил, ещё ездить и ездить, а вот плоскость не проверял. Но вроде не ведет.
Пескоструить не буду уж, а вот в бензине отмыть/отмочить попробую.

Да вот уж в районе 300 км притираются, а что-то лучше не становятся. У меня проюуксовку четко видно по тахометру. Да и на слух это хорошо понятно. Мотор ревет а мотоцикл не разгоняется. Если не уверен, то набери на пятой передаче 90 и открути ручку до упора. Будет рывок мотоцикла вперед, значит все ок. Будет только рев, значит буксует.

А чего там сложного и зачем специнструмент?

Возможно наводящий вопрос будет и неуместным, но все таки.
А свободный ход штока отрегулирован правильно, и отрегулирован ли он вообще?

И еще вопрос. Менялась ли когда нибудь диафрагменная пружина на новую. За 14 лет я думаю она сильно "устала". И за более короткие сроки они ослабевают.

Не нужен там никакой специнструмент. Шестигранник только редкого размера, в обычных наборах его нет. По первости я нормально обошелся метрическим КонгТони и подпиленным Г-образным ключом.

Отрегулирован и правильно.

За те 4 года, что мотоцикл у меня не менялась. Ранее не знаю. Ну и так резко ослабнуть она не могла.

не у меня такого нету, у меня при переклчении, как не попадает сразу, пол секунды чиркает потом попадает, раз в 3 дня

Научи как стопорное кольцо диафрагменной пружины снимать без спец. приблуды.

Во-первых стопорное кольцо не диафрагменной пружины, а прижимной пластины. И дааааааа, что бы снять это стопорное кольцо ну прям нужны дюймовые хитрые пассатижи и именно Харлеевские или скримовые на худой конец. Даже Джимс такие не производит. )))))))

При разборе сцепления можно обойтись и без снятия стопорного кольца.все равно потом регулировать свободный ход. Просто шток выкручиваешь иперед сборкой из шайбы, что держиться кольэтим стопорным кольцом. Если собираешься снимать корзину целиком без разбора сцепления, то да, чтобы добраться до гайки, которая держит корзину на валу КПП нужно снять стопорное кольцо из нажимной плиты.
А съемник стопорных колец продается в любом крупном хозяйственном магазине, стоит рублей 150. И ИМХО никаким «специнструментом» точно не является, так стопорные кольца есть в 99% машин и механизмов и являются стандартизированным элементом.