Да.
Это то, что надо.

k1llabes
При таком объёме работ уже проще новый мот купить...

Туринг "свежее" это такой же полуконченный мот, только дороже.
В котором надо делать всё то же самое, и ещё немного. (чаще - много !)
А дороже он будет не на 70 руб. А на 200-300.
А если надо совсем хороший и беспроблемный купить, то продажа старого будет сопоставима всего лишь с 1\3 цены мотоцикла, посвежее.
И тот мотоцикл посвежее, через 25-30 тыс. км попросит нифига не 70 руб, а ещё 150-200, если по-хорошему, а не продать его, при любом удобном случае.

Все эти варианты "посвежее" с HD, канают для тех, кто привык каждые 2-3 года менять мот на новый (околоновый), а лучше - на гарантии.
Проходить путь покупки мотоцикла по-свежее, начиная от 2002 г, с интервалом хотя бы в 5-7 лет, это вообще, затея не для слабонервных, и хорошо обеспеченных людей, с пробегами 2-3 тыс., максимум 5 тыс. за сезон. Либо ездить и всё время очковать, что вот-вот чего-то от@эбн@т ! )))

Это я знаю не по-наслышке, купив в 2016 г, мот 2014 г.в. (кстати CVO за почти 2 м.руб) с пробегом 8800 км, который начал "сыпаться" прям через 3 т.км, и я продал его перекрестившись, и зная, что процесс этот необратим, если эксплуатировать такие мотоциклы в "моём" режиме. И этот "почти новый" CVO-шный мот был, вообще не с копарта и не крашед-тойз, а вполне себе дилерский, с прозрачной историей, одним владельцем, и уже с двумя гарантийными ремонтами за те 8,8 т. км...

Если чо, на этом же форуме есть пруф, где почитать.

Если за 9 тыс км у 2014 года было 2 гарантийных ремонта , то я понимаю, почему даже у мастеров модели старых годов и они их не меняют, почему-то.
Кстати, а что именно было? какие проблемы?

Читаю и думаю - на американских форумах немало народу, которые на этих М8 спокойно накатали уже по 50 и больше тысяч миль. Неужели они постоянно плачут и кушают кактус?

У меня пробег на М8 99ткм, все мои. Не плачу, и кактус не ем

Сначала, у него из головы выкрутился декомпрессор, и мотор "зацокотил".
Вкрутить его обратно = разобрать передний рокербокс. На моте с водянкой, это "слегка затруднительно".
Потом сломался электрозамок фиксирующий вилку в положении "закрыто", и мот перестал заводится, как бэ на приборке загорается "Fork Lock" и блокирует стартер.
Потом поменяли по гарантии электромагнитную помпу, которая то работала, то не работала.
Это у предыдущего владельца.
У меня, срезались шлицы на шифтере переключения кпп, который проходит сквозь гусятницу.
И так и не получилось нормально настроить ThunderMax, который либо хорошо ехал, но много хавал, а потом начинал "закидывать" свечи и приходилось его отключать "обнулять" и заново подключать. Либо плохо ехал и грелся, вентиляторы почти всё время включались. (но это больше ко мне вопрос, т.к. я не умею хорошо настраивать, надеялся на автотюн)
Я потом от него отказался в пользу родных мозгов. При подключении которых, у меня пробег вместо 14 тыс. стал вдруг 47 тыс.
Вернуть его обратно, вообще не просто и не дёшево оказалось.
Ясно-понятно, что мотоцикл с почти 50 тыс. км потом продать за хорошие деньги, значительно труднее, чем с 14.

Чисто повезло.

Дмитрий, выскажи пжт свое мнение, что лучше (практичней) в данном случае: литые или кованные поршни? В случае с кованными смущает необходимость их длительного прогрева перед началом движения, до выхода мотора на рабочую температуру. До этого момента говорят, что мотор гремит очень. Примерно по времени, как долго их необходимо греть при каждом запуске остывшего двигателя.

Электрозамок и помпа так и остались на след моделях?
Может пробег сбрасывал кто?
Какой-то тихий ужас, честно говоря...

Я и обслуживаюсь по Твоим рекомендациям. Кое-что превинтивно меняю, кое-что диагностирую с пристрастием

[
Кованные - для спорта, сильных нагрузок, и хорошего масла.
Литые - для обычной жизни.

Дмитрий, под любую ковку идет увеличенный тепловой зазор между поршнем и цилиндром. Таки бОльший расхода масла с ковкой, это миф или вероятная реальность ?

Привет! Планируете конверсию 88 в 95? Тут тема про это.
Производитель конкретной поршневой(Wiseco, KB и т.д.) под 95 кубических дюймов указывает все параметры и зазоры для своего изделия.
Для замеров, по хорошему, надо иметь стресс-плиты(фальш плиты по-другому) в наличии или мастерскую, где они есть под цилиндры ХД.