Текущее время: 28 мар 2024, 23:26



Ответить на тему  [ Сообщений: 405 ]  На страницу Пред.  1 ... 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 ... 21  След.
 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопросы 
Автор Сообщение

Зарегистрирован: 18 июл 2014, 10:22
Сообщения: 467
Откуда: Москва
Мотоцикл(ы): FXDC`2009
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Если первый раз делают, то я посоветую фотографировать процесс разборки. Потом, если появятся вопросы, можно всё посмотреть будет в обратном порядке.
И тебе нужен Service Repair Manual. Если у тебя его нет - стукни в личку.


24 янв 2017, 11:04
Профиль

Зарегистрирован: 19 авг 2016, 12:44
Сообщения: 54
Мотоцикл(ы): Fxdx 2001
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Доброго всем времени суток! А никто случайно из форумчан не натыкался на темки о пробеге с тем или иным типом конверсии спорти. Вопрос не праздный,
ведь смета на переделку в любом случае выходит не маленькая и хотелось бы грамотно вложить деньги. Мой 883 Спортстер к данному моменту прошел порядка 80000км и вполне бодро бегает, во всяком случае похоже что поршневая не собирается умирать в скором времени) но хочется чуть быстрее, выше е, сильнее! Стоит ли ждать таких же результатов от с энд с хаммеров и тд и тп или при расточке? Просвятите пожалуйста.


21 ноя 2017, 13:34
Профиль

Зарегистрирован: 21 июн 2018, 11:51
Сообщения: 188
Откуда: Ростов-на-Дону
Мотоцикл(ы): Sportster xl 883>1200
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Не помню что бы проскакивала тут эта инфа. Может кому интересно будет).
На рабермаунт нельзя поставить цилиндры от риджида болт он так сказать, только потому, юбка цилиндра длиннее на 3-5 мм чем родная от свежих спорти. Она обламывает форсунки охлаждения донца поршня. Следовательно у ва два алюминевых клыка в картере и не правильный температурный режим у поршневой. Вывод все можно только осторожно))) то бишь укоротив юбку цилиндра и сделав фаски и хон все зайдет как к себе домой)


29 окт 2018, 11:01
Профиль

Зарегистрирован: 10 ноя 2014, 11:26
Сообщения: 1104
Откуда: Москва
Мотоцикл(ы): XL883 2004, XLCH 1974, XLCH 196?
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Juliko Bandito писал(а):
Доброго всем времени суток! А никто случайно из форумчан не натыкался на темки о пробеге с тем или иным типом конверсии спорти. Вопрос не праздный,
ведь смета на переделку в любом случае выходит не маленькая и хотелось бы грамотно вложить деньги. Мой 883 Спортстер к данному моменту прошел порядка 80000км и вполне бодро бегает, во всяком случае похоже что поршневая не собирается умирать в скором времени) но хочется чуть быстрее, выше е, сильнее! Стоит ли ждать таких же результатов от с энд с хаммеров и тд и тп или при расточке? Просвятите пожалуйста.

Как вволю наэкспериментировавшийся со всем возможными видами конверсии, которые подходят для Эво Спортстера (кроме строкера, но строкерные колена на раббермаунт не выпускаются), не устану повторять - кит на 88/90" - самое эффективное решение, и не настолько дороже всех этих "промежуточных этапов" 1250 и 1275.


29 окт 2018, 11:15
Профиль

Зарегистрирован: 07 апр 2012, 19:19
Сообщения: 3007
Откуда: Москва
Мотоцикл(ы): XL1250'01
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
rkn ты вроде познал дзен. какие валы посоветуешь на 1250 10,5:1 головы thunderstorm , сейчас N4 , без детонаций ездит только на 98-м бензине (деттонации всегда на низах под максимальной нагрузкой), не нравятся мне валы


29 окт 2018, 14:18
Профиль

Зарегистрирован: 10 ноя 2014, 11:26
Сообщения: 1104
Откуда: Москва
Мотоцикл(ы): XL883 2004, XLCH 1974, XLCH 196?
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Pedro писал(а):
rkn ты вроде познал дзен. какие валы посоветуешь на 1250 10,5:1 головы thunderstorm , сейчас N4 , без детонаций ездит только на 98-м бензине (деттонации всегда на низах под максимальной нагрузкой), не нравятся мне валы

Не, я пока познал лишь как и что может сломаться и что не надо делать)))

Детонация может быть связана с выхлопом - он у тебя самодельный? 2 в 1? У них (2 в 1) у всех reversion на низких оборотах, на многих дайно-графиках провал виден. Может у тебя так сложилось, что эта reversion слишком большая, смеси поступает недостаточно и из-за этого беднит сильно? У меня N3 стояли с Supertrapp, детонации не было, на NRHS Cat 3 и Cat 4- тоже. Хотя, вспоминаю, кто-то тоже жаловался на N4, и у него тоже риджид и 1250.
У тебя Super E? Slow jet .0295 или меньше?
И динамическая степень сжатия какая?


29 окт 2018, 14:44
Профиль

Зарегистрирован: 07 апр 2012, 19:19
Сообщения: 3007
Откуда: Москва
Мотоцикл(ы): XL1250'01
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
rkn писал(а):
Не, я пока познал лишь как и что может сломаться и что не надо делать)))

Детонация может быть связана с выхлопом - он у тебя самодельный? 2 в 1? У них (2 в 1) у всех reversion на низких оборотах, на многих дайно-графиках провал виден. Может у тебя так сложилось, что эта reversion слишком большая, смеси поступает недостаточно и из-за этого беднит сильно? У меня N3 стояли с Supertrapp, детонации не было, на NRHS Cat 3 и Cat 4- тоже. Хотя, вспоминаю, кто-то тоже жаловался на N4, и у него тоже риджид и 1250.
У тебя Super E? Slow jet .0295 или меньше?
И динамическая степень сжатия какая?

выхлоп 2-1,5-2, да супер е, жиклер не помню какой, а что такое динамическая степень сжатия? компрессия чтоль?)


14 ноя 2018, 09:55
Профиль

Зарегистрирован: 10 ноя 2014, 11:26
Сообщения: 1104
Откуда: Москва
Мотоцикл(ы): XL883 2004, XLCH 1974, XLCH 196?
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Pedro писал(а):
rkn писал(а):
Не, я пока познал лишь как и что может сломаться и что не надо делать)))

Детонация может быть связана с выхлопом - он у тебя самодельный? 2 в 1? У них (2 в 1) у всех reversion на низких оборотах, на многих дайно-графиках провал виден. Может у тебя так сложилось, что эта reversion слишком большая, смеси поступает недостаточно и из-за этого беднит сильно? У меня N3 стояли с Supertrapp, детонации не было, на NRHS Cat 3 и Cat 4- тоже. Хотя, вспоминаю, кто-то тоже жаловался на N4, и у него тоже риджид и 1250.
У тебя Super E? Slow jet .0295 или меньше?
И динамическая степень сжатия какая?

выхлоп 2-1,5-2, да супер е, жиклер не помню какой, а что такое динамическая степень сжатия? компрессия чтоль?)

Ну да, можно через компрессию ее теоретически вывести, с учетом поправок на утечки через кольца/клапаны.

Динамическая степень сжатия учитывает тайминг закрытия впускного клапана при движении поршня в компрессионную ВМТ. Т.к. клапан закрывается не в момент прохождения НМТ, а позже, то поршень какое-то время при ходе вверх не сжимает смесь, т.к. впускной клапан открыт.

Статическая степень сжатия = (ход поршня * площадь сечения цилиндра + объем камеры сгорания)/(ход поршня * площадь сечения цилиндра)

Динамическая степень сжатия = (ход поршня с момента закрытия впускного клапана * площадь сечения цилиндра + объем камеры сгорания)/(ход поршня с момента закрытия впускного клапана * площадь сечения цилиндра).

На Хаммеровском сайте есть калькулятор степени сжатия, можно скачать и забить туда все свои данные (клавиатура должна быть в английской раскладке) и посмотреть динамическую степень сжатия, а также компрессию в psi. Потом посмотреть реальные замеры компрессии и сравнить эти данные. Отклонение не должно превышать несколько процентов.

И детонация происходит при резком откручивании ручки газа? Какое зажигание стоит? Если афтермаркетовое - какая кривая выбрана? VOES функционирует?


14 ноя 2018, 11:39
Профиль

Зарегистрирован: 26 июн 2019, 09:00
Сообщения: 130
Откуда: Горький
Мотоцикл(ы): XL883C_02>>conv_1200
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Подниму темку. Сезон закончен и грядущей зимой хочу конвертнуть коника путем расточки цилиндров. Начал смотреть разные поршни и наткнулся на кит Wiseco Tracker K0212PS. Ценник как у литья, но ковка, вроде. Инфы не густо по ним, может кто уже сталкивался с этой серией и может что-то сказать о них?


07 ноя 2019, 16:33
Профиль

Зарегистрирован: 07 ноя 2017, 10:55
Сообщения: 360
Откуда: г. Щелково Мос.обл.
Мотоцикл(ы): H-D FXDWG 2003
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Цитата:
Начал смотреть разные поршни и наткнулся на кит Wiseco Tracker K0212PS. Ценник как у литья, но ковка, вроде. Инфы не густо по ним, может кто уже сталкивался с этой серией и может что-то сказать о них?


на сайте висеко указано, что этот кит на 1986-1987 год. На 91-03 год идет другой кит K0213P1 стоит столько же, степень сжатия 10:1. Хотя, думаю, что все должно подойти, просто степень сжатия будет поменьше.


10 янв 2020, 11:14
Профиль

Зарегистрирован: 26 июн 2019, 09:00
Сообщения: 130
Откуда: Горький
Мотоцикл(ы): XL883C_02>>conv_1200
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Не знаю где увидели на сайте Wiseco такое, но я вижу в обоих случаях Harley Davidson Sportster 883 (1986 - 2019). Просто под разную степень сжатия. Поскольку клапана менять не буду выбрал наиболее щадящую 9.5:1.
Мяса в гильзе прям скажем дофига. Сомнения прочь, начинаю конвертировать.
Изображение


14 янв 2020, 14:46
Профиль

Зарегистрирован: 26 июн 2019, 09:00
Сообщения: 130
Откуда: Горький
Мотоцикл(ы): XL883C_02>>conv_1200
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Итак, конвертировал успешно путем расточки цилиндров под поршни Wiseco K0212PS Tracker Piston Kit.
Спасибо Costazу и Максу!
Изображение
Изображение
Попутно были проточены фаски клапанов в местном моторном центре и вручную развернуты их сёдла вот таким набором от Ликота.
Изображение
Каналы в головах немного портировал, предварительно прочитал и посмотрел массу инфы об этом. Возможно эта операция мне удалась, ходовые покажут. По продувке на стенде заморачиваться не стал.
Цилиндры и головы были покрашены VHT Wrinkle Plus из московского магазина тюнинга. Была в наличии и пришла оч быстро. Сушил на печке.
Изображение
Спасибо Басмачу и ещё двум людям, не присутствующим на этом ресурсе.
Изображение


15 фев 2020, 12:31
Профиль

Зарегистрирован: 07 ноя 2017, 10:55
Сообщения: 360
Откуда: г. Щелково Мос.обл.
Мотоцикл(ы): H-D FXDWG 2003
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
поздравляю! Сам тоже думаю заказать эти поршни. Цена уж больно заманчивая. Цилиндры, кстати в зажатом состоянии точили?


18 фев 2020, 17:42
Профиль
КОНСУЛЬТАНТ

Зарегистрирован: 17 июл 2014, 10:07
Сообщения: 5178
Откуда: Санкт-Петербург/Finland
Мотоцикл(ы): FLHTCUI 2003
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
axl писал(а):
Цилиндры, кстати в зажатом состоянии точили?


Конечно. Только так и делаем


18 фев 2020, 19:19
Профиль WWW

Зарегистрирован: 07 ноя 2017, 10:55
Сообщения: 360
Откуда: г. Щелково Мос.обл.
Мотоцикл(ы): H-D FXDWG 2003
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Тоже поршни заказал. Осталось найти, кто правильно расточит в Москве.


25 фев 2020, 21:16
Профиль

Зарегистрирован: 26 июн 2019, 09:00
Сообщения: 130
Откуда: Горький
Мотоцикл(ы): XL883C_02>>conv_1200
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Максиму в Ломоносов отошлите, всё на высшем уровене расточит.


25 фев 2020, 22:58
Профиль

Зарегистрирован: 12 ноя 2014, 23:36
Сообщения: 1791
Откуда: Рига
Мотоцикл(ы): E-Glide 103 2009
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Разобрал я спорти 1200 чтобы переточить в первый ремонт,а у него передняя голова своя родная,а задняя от бьюла при чем обе убиты в хлам,искал искал либо перед от бьюла либо зад от 1200,так и не нашел,пришлось ставить от 883.Вот такая "конверсия" получилась.Собирал и плакал,но у клиента нет больше денег ни на один лишний болт. :oops:


25 фев 2020, 23:19
Профиль

Зарегистрирован: 07 ноя 2017, 10:55
Сообщения: 360
Откуда: г. Щелково Мос.обл.
Мотоцикл(ы): H-D FXDWG 2003
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Caferacer писал(а):
Максиму в Ломоносов отошлите, всё на высшем уровене расточит.


А кто это? И как связаться с ним?


26 фев 2020, 09:21
Профиль

Зарегистрирован: 26 июн 2019, 09:00
Сообщения: 130
Откуда: Горький
Мотоцикл(ы): XL883C_02>>conv_1200
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
dimidrol писал(а):
Разобрал я спорти 1200 чтобы переточить в первый ремонт,а у него передняя голова своя родная,а задняя от бьюла при чем обе убиты в хлам,искал искал либо перед от бьюла либо зад от 1200,так и не нашел,пришлось ставить от 883.Вот такая "конверсия" получилась.Собирал и плакал,но у клиента нет больше денег ни на один лишний болт. :oops:

Надеюсь, оба горшка от 883?)
Обратная конверсия, главное 1200 написано, а остальное не важно.
axl писал(а):

А кто это? И как связаться с ним?


В личке отписал.


26 фев 2020, 12:27
Профиль

Зарегистрирован: 10 окт 2017, 02:13
Сообщения: 1537
Откуда: Los Angeles, CA, USA
Мотоцикл(ы): Buell M2 Cyclone, 01г
Непрочитанное сообщение Re: 883 => 1200. Конверсия двигателя Спортстера. Общие вопр
Тоже у Макса в Ломоносов точил. Спецом с Ростова отправлял. Все четко сделано и быстро. Денег подкоплю и еще пару цилиндров отправлю


26 фев 2020, 17:35
Профиль
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Ответить на тему   [ Сообщений: 405 ]  На страницу Пред.  1 ... 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19 ... 21  След.

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: vadims и гости: 6


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group.
Designed by STSoftware for PTF.
Русская поддержка phpBB