С таким подходом лучше вообще никуда не лезть конечно

просто выбор конфига для "починить натяжители" определит и диапазон валов, которые потом можно поставить, будь то под сток 88 или конверсионные. В идеале, нужно продумать на будущее, сейчас сменить плиту и прочее, а когда (не если) будет замена валов, просто купишь сами валы и набор прокладок, чтобы избежать ситуации "ой, опять половину грм под замену"

Ну да, 200 баксов туда, 200 баксов сюда, мелочь то какая.

Не понял, что это за допуск? Биение К-вала в картере на ТС мах 0.254мм

Это для 88 колена при замере на стенде а не в картере. В картере максимальный 0.254мм. На 96 допуск на биение в картере увеличен до 0.305мм.

Это максимальное биение при котором допустима установка шестеренчатого привода ГРМ.

А есть где почитать? Что то слишком мало.

Но это же огромное биение. Мануал на упомянутые выше S&S валы говорит такое: Check pinion shaft runout before installing gear drive cams. Indicate end of pinion shaft at cam support plate bushing surface and rotate engine; reading must be .003" or less total indicated runout (TIR). If reading is greater than .003" TIR the crankshaft must be repaired or replaced to correct excess runout before installing gear drive cams. Failure to correct excess runout may lead to engine damage not covered under S&S warranty.

В миллиметрах это 0,076.

Всё просто!
Для цепного ГРМ биение допустимо большое, цепь компенсирует.
Для шестерёнчатого биение не допустимо, иначе будет жрать шестерни и завывать.

Вот вот, да, то что я просил, спасибо.

насколько понял самый простой вариант плита feuling 8032, под стандартный насос от 88-ого и тд, понадобится только натяжители от 96, судя по описанию, выходит по идее дешевле, чем мутить даже бу плиту от 96-ого с потрахами, плюс валы, плюс потом это прошивать, а так, 260$ и забыл

Я не специалист, но выглядит не совсем так. Во-первых, надо будет докинуть крепления башмаков + сами башмаки. Слышал, что Фьюлинговские хвалят за то, что они не крошатся кусками. А это ещё +120 долларов. То есть уже почти 400. И если я правильно понимаю, оставляя родной маслонасос, должна упасть его производительность в целом. Потому что он теперь будет еще качать и масло на натяжители. И тогда вытекает ситуация, что проще взять кит 7090 за 730 баксов и никакой экономии тогда не получается...

подшипники в картере еще, стоят-то они недорого, но надо приспособу для замены

Китайским съёмником с обратным молотком выходят на ура после немножко фена, также и заходят )))

Это гибридная маслоплита, как у кричащих орлов, валы старые, маслонасос 07- 17 года, 7030, 7060 в описании посмотри внимательнее.

Именно на втулках, как в авто, работает на масленом клине.
В общем вкорячивание 96" валов в плиту 88" - это крайне "увлекательное" занятие и зачастую не имеющее финансового смысла, особенно если сравнивать с рынком б.у.


Главное взять нормальные башмаки, переклепать плохо - это надо еще умудриться. Самый дешевый и простой вариант если не гоняешь по 30-40 ткм в год, поменять и забыть на следующие 40-50ткм. Подшипники конечно менять сразу коль залез (на безсепараторные) ну и прокладки, хотя я когда-то два раза ставил на старые и ничего не капало. А потом чел еще в 3-й раз вскрывал и опять на эти же прокладки поставил и все нормально ))) Но это уже на свой страх и риск.


КМК оно того не стоит по сравнению с башмаками, криво переклепать башмаки - это надо ну совсем кривые руки иметь.


Если валы конверсионные то шестеренки и цепи остаются с 88". Этот вариант имеет смысл только если хочешь более злые валы, "чтобы два раза не вставать".


Тут надо четко понимать, что ты хочешь от мотоцикла, сколько ты собираешься им владеть и сколько готов вложить в итоге. Опять же, все эти готовые наборы - это для тех, кто не хочет париться, не хочет искать варианты б.у. и берет готовый кит.

Если тебя в целом устраивает сток то выбирай вариант №1 и не мучай голову, если хочешь тюнить мотоцикл то надо заранее продумать стратегию тюнинга, чтобы потом не переделывать.


Шестеренки КМК имеют смысл только если гоняешь огромные расстояния.


Про узел ГРМ ты навсегда не забудешь в любом варианте, подшипники надо менять периодически

Ты еще не учел, что при смене валов надо будет менять топливные карты, а это еще минимум 200$ если воспользоваться чужим PowerVision или 460$ если покупать свой

Если ты ездишь по 10-15 ткм в год то выбираешь вариант №1 а через пару - тройку лет еще раз поменяешь башмаки и сразу докинешь валы более злые и прошивку поменяешь

Внутренний съемник с обратным молотком или колхоз из доработанного анкерного болта + приваренная к нему штанга + самодельный обратный молоток из навершия кувалды с приваренным к нему куском трубы ))) Вылетает на ура. Установка с помощью подобранной по диаметру головки.

Всем привет!
есть контент по ремонту Road King на 88ом моторе, на
Какое-то, криво вставленное, видео
посмотрите.

Автор, иди лесом. Мало того, что видео кривое, так и про грм ничего нет

Имеем 88 и хотим перейти на маслоплиту от 96 и выше:
1. Плита и насос от 96.
2. Конверсионные валы (так понимаю цепь от 88 подойдет?).
3. Передние (коленвал и валы) звезды и цепь от чего (тут если еще ММ то звезду на валах особую?) или все же подходит от 88.
Может что-то не правильно понимаю.
Спасибо