Давно интересуюсь данной темой, но конкретной информации так и не нашёл, только не большие отрывки из разных постов. Вот хочу поделиться своими наблюдениями. Если в чём то не прав поправьте.
И так на наших TC установлен героторный насос с двумя камерами, одна на подачу масла из масло бака в магистраль, вторая на откачку масла из картера обратно в масло бак. Сбросной клапан установлен в масло плите и настроен на сброс при давлении около 38psi.
А теперь давайте сравним масло насосы разных ТС:
Насос от ТС88 имеет 13 зубов и уплотнительную резинку.
А вот насос от ТС96/103, мы видим что число зубов стало 11.
Так как с переходом на гидравлические натяжители и подшипники скольжения в масло плите, возникла потребность в более производительном насосе. И число зубов уменьшилось с 13 до 11 тем самым увеличив пространство заполняемое маслом в роторе, соответственно и увеличилась количество масла перекаченное насосом при тех же оборотах.
Теперь о насосах повышенной производительности. Мы знаем что чем стабильнее давление в магистрали тем лучше происходит смазка узлов, уменьшение зазоров за счёт масляной плёнки, заполнение гидрокомпенсаторов и выборка зазора в клапанах. А ещё очень важно что масло отводит тепло, тем самым охлаждая двигатель и чем быстрее откачивающая секция масло насоса выкачивает масло из картера, тем лучше. Тут в качестве тюнинга выходят на сцену насосы с увеличенной производительностью. Есть множество тюнинговых насосов разной конфигурации, в основном за счёт увеличения диаметра ротора и уменьшения количества зубов. Вот например насос от screaming eagle:
Явно видно что диаметр ротора больше по сравнению со штатным TC96/103, а количество зубов стало 9, отсюда и повышенная производительность.
Разделение секции подачи откачки в штатных насосах и SE производиться за счёт двух шайб и пружины между ними
По мне так не самое лучшее решение, так как один ротор поджат к корпусу насоса, а второй к масло плите. Из за перекоса роторов мы часто видим не равномерный износ на масло плите.
В тюнинговых насосах это устранили убрав пружину и сделав их разборными. Убрав лишние шайбы и пружину получилось увеличить ротор ещё и в ширине.
Теперь о давлении масла, как было выше сказано штатный сбросной клапан настроен поддерживать давление не превышающие 38psi. Многие фирмы занимающиеся тюнингом предлагают масло плиты, пружины повышенной жёсткости поднимающие порог сброса давления в плоть до 55-60psi. Или проставки под штатную пружину.
По идеи это положительно сказывается: лучше смазываются рокера и другие узлы, убираются зазоры, заполняются гидрики, масло быстрее охлаждает двигатель. Но как мне кажется есть и обратная сторона монеты: падение мощности из за большей нагрузки на насос, сама нагрузка на насос, успевает ли откачивать насос так как в картере собирается большее количество масла. Хотелось бы послушать мнение экспертов по этому поводу.
В заключении скажу что себе я приобрёл насос от Feuling, не нравиться мне на горячую смотреть как стрелка манометра на ХХ ложиться на 0. Ещё у меня установлен радиатор и датчик температуры масла. И я думаю что производительный насос будет лучше качать через радиатор чем штатный и температура должна упасть. Будем наблюдать. Расскажите и о своих наблюдениях.
