Конец прошлого лета ждал наборы для ремонта резьбы, а когда они уже почти пришли выполнил номер с катапультированием с матацикла. Было не до двигателя: краска, неудержимый колхозинг, то да се и все такое прочее.

В конце концов электричка собралась, я отдохнул, время пришло. Продолжим потихоньку

Зиму картер простоял собраным. Залил масла, накрыл и забыл почти на год. Вспомнил, стряхнул пыль и вот он красавэц



За пару подходов завершил с разбором. Сначала снял шестеренки, маслонасос, маслофильтр. Насос в отличном состоянии. Нечего про него рассказывать, акромя одного болта:



Ну и пожалуй, еще примечательно, что вся резьба под длинные болты (4 из 6, нижние) ремонтирована спиральками. Я так понимаю, не с завода? У меня на электре картер относительно свежий, походу гарантийный, в нем спиралек нет. Да и не мудрено, раз болт пришлось ремонтировать

Последняя приколюха от неизвестного механика это надежно установленный подшипник РВ. ХЗ где это было, но в РФ картер уже кололи, есть буква П на переднем шатуне



Надо все это отмыть и что-то делать с резьбой под шпильки. По уму бы надо сдать все это умелым парням со сваркой. Но это не спортивно и не интересно. Вариант на крайний случай.

При помывке картера обнаружил, что внутренняя обойма тимкен вращается в посадочном месте. В общении с авторитетными людьми до меня донести, что так это оставлять нельзя. Есть 2 варианта ремонта: правильный и быстрый.

Правильный вариант предполагает ремонт посадочного отверстия. Например, запросовку железной втулки. В продаже есть конверсионный набор для миграции на Тимкен картеров TwinCam c 2003-го года. Интересно, на Эво он подойдет???





Второй вариант на примере Шовела предполагает использование кернера и молотка :

https://youtu.be/_IYN-KuZUQM?t=868

[/quote]

Ну че тут говорить, вариант №2 подкупает своей простотой

Кстати, первые годы выпуска Эво тимкен запресовывался в стальную втулку, иногда она начинала болтаться. В интернетах есть видео. Через пару тройку лет картер сталь целиком алюминиевым.

Для того что бы изъять обойму тимкен из картера запилил приблуду. Использовал сталь 3мм, выпресовывать буду через головку, чтобы усилие прилагалось поближе у обойме, а не в центральный болт... ХЗ как будет работать

И правые и левые наружные обоймы запрессовывались в стальные втулки, устанавливаемые в картер при его отливке, с незапамятных времен, и убрали их не из-за того, что обоймы начинали болтаться, а из-за экономии, как обычно. AMF уже не было, а желание сэкономить никуда не исчезло)))

Справа разве тоже была? Не знал!

Могу ошибаться, конечно, но на Спортстерах (айронхэдах) - так, на шовелах - вроде так же. Но пусть владельцы шовелов отпишутся.

По мойму, в этом рестайлинговом Эво справа тоже железная втулка залита. Просмотр картинов на ebay говорит что походу на совсем поздних эво ближе к 98ми ее убрали.

Под впечатлением от оригинального съемника усилил свою приблуду для выпресовки внешней обоймы тимкена. Болт на 20, такие же увеличенные шайбы. Сразу с таких шайб все надо было лепить. А не кромсать листовую сталь.



Как оказалось зря старался сделать потолще. При выпресовывании стрелка манометра даже не колохнулась по мойму. А может от того, что картер грел так легко вышло. По мануалу про левую половину о нагреве ничего не пишут. А про правую - да... С другой стороны, во введении мануала для безграмотных механиков пишут и про нагрев наружнего и про охлаждение внутреннего при запресовке. Я так пробовал, прикольно.

Тут же из того же зафигачил съемник распорного кольца... Которое снимать на люминевом картере запрещено во избежании его, картера, повреждения. Ну мне-то терять нечего



В итоге все по отдельности. Распорное кольцо при демонтаже, кстати, деформировалось, стало ближе к < чем к С. Странно, я думал оно упругое.



Картер готов к следующим манипуляциям. Сначала промеряю, потом решу как быть. На глаз серьезных повреждений нет, может напылить аллюминий? Знаю есть какая то технология переноса металла волшебная без плавления: http://www.avtoremplast.ru/dimet.html



А вот тута нашел, что в картер эво вставляют конверсионную втулку для ТС с 2003го: http://www.chopcult.com/forum/showthread.php?t=42287 , между прочим притирка обойм подшипников КВ выполняется с установленными цилиндрами и головами - логично, если вспомнить о процедуре сборки расколотого двигателя.

Получается, что за 2 дня я сэкономил на этих приблудах порядка 10к



Можно с легким сердцем пускаться во все тяжкие, есть аргумент в общении с жабой ну либо втулку ТС можно купить. И еще на пивас немного останется.

В задумчивости смотрю на картер. Закинул электронные удочки в несколько компаний, ремонтирующих моторы, в ответ тишина. Здесь есть кто-то, кто может выполнить работы по картеру?

1. Восстановить резьбу шпилек
2. Восстановить посадочное отверстие под подшипник РВ
3. Восстановить посадочное отверстие под левый подшипник КВ (тимкен)

Может стоит новый картер купит? Типа Delkron, Ultima, и им подобных.

В местах, где ремонтируют моторы, люди далекие от Ватсапов, эл. почт и прочего.
Я брал детали мотора и просто по факту приезжал в "Моторинтех" и "Центр мотор", причем оба этих сервис по телефону твердили что "не сможем сделать, но привозите посмотрим".
В итого остановился на "Центр мотор" там мне и изготовили и поменяли направляющие и одно седло, со сборкой, притиркой, проверкой на вакуум и прочее под ключ.
http://www.c-motor.ru/

Рекомендовать не буду, т.к. все эти конторы, абсолютно все без исключения, косячат и всегда стоит полагаться на удачу в таких местах.

Щас я кого-нибудь ограблю и сразу пойду картер покупать)

Люди, которые могут это сделать, работают за хлеб и воду. И никогда не косячат.

Вот с ними-то я и хочу подружиться!

Запарило меня все это добро, пылящееся на верстаке, и я собрался с силами, что бы стронуть дело с мертвой точки.

Пол года назад, не забыв прокомпастировать мозги с договорами купли-продажи, купил здеся треснутый картер за ссущие копейки и вот наконец-то оттащил его в присоветованную мастерскую. У нового-старого картера надо делать трещину и ремонтировать резьбу под шпильки цилиндров, в общем-то под все.

Трещина под центральной верхней шпилькой со стороны гидрокомпенсаторов, заходит в отверстие шпильки цилиндра.





Рядом проходит маслоканал, питающий эти самые гидрики, но по крайней мере внешняя сторона трещины от него далеко... Хотя трескаться ей вроде удобней всего в ту сторону...





Трещину обещали выбрать, заварить, вернуть плоскости.

Долго говорили про резьбу шпилек. Приемщик настаивает на стальных футорках, я, помня переписку тут же пару лет назад, мычал в ответ что спиральки лучшее. На данный момен одно отверстие уже со спиралькой, треснутое по моему ремонтировалось спиралькой, но ее удалили, и оставшиеся в разной степени убитости - пару-тройку первых витков шпилька пролетает со свистом. Тут, например, шпилька просто вставлена:



Приемщик озвучил козырный вариант с заваркой отверстий, но тутже сказал что скорей всего никто за такое не возьмется.

Насчет футорок-спиралек я пока в тяжких раздумьях.

С 8 футорками в сценарии "все идет как по маслу" ценник выходит под 20тр... В худшем случае у меня будет номерная половинка мотора с документом, она в ходе ремонта вроде никак не должна пострадать

Ну хорошо поставленные футороки то явно лучше и долговечнее проволочных спиралек на один раз.

Залезте на сайт локтайт , там и для подшипников найдете и для рем,втулок чтоб не выкручивались.

+1

тэж футорки ставил бы.. может не стальные, а из дюралюмяшки какой.. АМГ 3, например, Д16..

Если толщина стенок позволяет, то лучше футорки