Хотел поставить себе на Эво, но наши местные мастера меня отговорили по мотиву того, что его нужно постоянно поднастраивать при изменении температуры воздуха, настройка более сложная чем у Keihin CV, езда на нем более рваная, такую потату как на CV на нем не настроить. И нужен он, если только любишь погонять, а для спокойной езды лучше стоковый. И я его не поставил. А теперь думаю, не прогадал ли?

В стандарте .040 увеличивать можно вплоть до .056, но нужно это делать с обратной связью, т.е. смотреть качество смеси в режиме перехода с intermediate на main жиклеров.
Бустер полезная штука, некоторые фирмы ставят их на свои карбы с завода, но он уменьшает сечение вентури, поэтому ставить его наиболее актуально, если стоит слишком большой карб. Например если стоит superG на моторе меньше 100" или superE на моторе меньше 80".
Прикручивается бустер к эмульсионной трубке, которая идет с ним в комплекте.

на запрос : "main air bleed" е бэй выдаёт вот эти жиклеры https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... +&_sacat=0

так у них совсем другая номерация, от 80 до 170.

Сори что заваливаю вопросами ,купил супер джи ,а знаний 0).

Начну с описания работы S&S в стоке. Винт хх регулирует смесь на холостых, далее с холостых и до 3500 об/мин работает промежуточный жиклер (intermediate jet), затем начиная с 3000 об/мин включается главный жиклер (main jet) и работает до максимальных оборотов. Проблема кроется как раз в режиме перехода на 3000-3500, где смесь чрезмерно обогащается. Это легко устраняется увеличением воздушного жиклера (main air bleed), через этот жиклер подаётся воздух к эмульсионной трубке главного жиклера (main jet emulsion tube), увеличив его, момент включения главного жиклера сдвигается вверх по оборотам. Теперь гтж работает с 3500 до отсечки (5500 у эво и 5800 у ТС), и этого вполне хватает.

когда весной буду накручивать карб ,мне нужен будет и этот набор жиклеров,что желтым выделил,надо определится какие номера брать ) .

а Приблуда ,как бы сама по себе ,плюсиком к набору жиклеров)

на запрос : "main air bleed" е бэй выдаёт вот эти жиклеры https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R ... +&_sacat=0
так у них совсем другая номерация, от 80 до 170.
Сори что заваливаю вопросами ,купил супер джи ,а знаний 0).

Много народа ездит на s&s и довольны при этом, и тоже не лезут в карбы в течение сезона

Это воздушный жиклёр, работающий в паре с основным топливным жиклёром. Увеличивая его размер, беднишь смесь на средних оборотах и поднимаешь обороты, на которых основной топливный жиклёр включается в работу. Что б было понятно, посмотри на ютюб ролик S&S carb adjustment, запиленный самими S&S. Всё разжёвано.

+1 к S&S. В разы проще Микуни.
На свой поставил и третий жиклёр и Sifton SightBomb

Третий жиклёр - автобанная приблуда. Для настройки использую датчик AFR и допоощущения. Специально менял, смотрел, что будет. Максималка увеличивается.. с ней, естесственно, расход.. Работает после 4000 где-то. Если гоняешь - маст хэв. Если нет, то, в принципе, можно хорошо настроить карб в рабочих диапазонах.. Ну будет он чуть беднить на 5000.. но, если не крутишь до таких оборотов..

Sifton Sight Bomb - вентури. Отклик на ручку газа. При выключеном ускорительном насосе практически нету задержек на откручивание. Смесь (по датчику) ровная во всём диапазоне оборотов. Это на WOT.
Если ехать в спокойном режиме при 2500-3000 мин-1, чуть ручку приоткрываешь AFR сразу улетает к 10.. и чувствуется провал. если открыть на полную - восстанавливается на 12,5-13. Не понимаю, почему так происходит.. склоняюсь, что может из за 2в2 глушителя.. хз

https://www.ebay.com/itm/SIFTON-BOMB-SI ... YH&vxp=mtr - оно, устанавливается без проблем? и что такое WOT?