В общем, такая же проблема-))
Сосет-с.
Биения на хвостовиках колена не было.
Убирать болты статора на красный локтайд, собирать и смотреть что будет?

В общем так, сделал запресовыватель конических подшипников, используя штатную гайку т.к. сметчика unc в Москве фиг найдешь! Избавился от лювта, собрал, теперь езжу и радуюсь.
Высказываю свое мнение- если замена сальника не помогла, придется половинить и ловить лювт слева в подшипнике. Биение у меня не вываливались за пределы нормы. Всем привет!

Болты статора глухие, а вот те что крепят прижимную фасонную шайбу проводов, надо.

Дык, а какой же, всё-таки механизм убегания масла из-за люфта в подшипнике? Само по себе оно не убежит, уровень гораздо ниже. Значит всё же есть избыточное разрежение в картере? Откуда оно берётся?

Когда поршни вверх идут.

Ок. Поршни в верх, создалось разряжение, люфт в подшипнике.. Как связать это всё?

Концевик колена растягивает браслетную пружину и делает отверстие в сальнике некруглым (при этом деформация упругая), появляется щель между рабочей кромкой сальника и поверхностью по которой эта кромка работает. Мало втягивается через эту щель далее выкачивается масляным насосом в бак.

dednevs писал, что биение в подшипнике минимальное. Следовательно, конец колена не может так растянуть сальник, плюс ход во втулке.. я поставил новый сальник, а масло как уходило пол-литра на тыщу, так и уходит..

Высказываю чисто свое мнение!
Когда мериешь биение хвостовиков колена, двигатель максимально разгружен это ведь не его работа, нет гармоник и т.д. измерение происходит только на ровность деталей вращения. Ну а дальше соображайте сами )).

Братцы,а размер сего сальника (12026В) ни кто не знает? может где-то применяется...