Может спецы посоветуют...притащил со штатов софтэйл эво 1992 года,двигатель очень сильно затюнен, компрессию показывает в 11,объем 95 инчей,картер другой, гидрики какието другие стоят,продаван заявлял что еще и колено какоето особое стоит,маслонасос и тд, но на всем этом стоит карб с&c супер е,на длинном впускном коллекторе,он вечно не прогревается и двигатель работает очень неровно,чихает в воздухан,как ни настраивали, даже после поездки по трассе 50км это коллектор покрыт конденсатом,и ледяной на ощупь,что можно тут придумать?коллектор поменять? или чтото все таки дальше настраивать? плюс ко всему прочему, почему-то довольно быстро начинают стучать клапана после настройки штанг,это признак умирающих гидриков или еще что?

коллектор вот точно такой

http://www.hdforums.com/forum/attachmen ... take-2.jpg

Для нашего климата больше подходит Микуни, S&S приходится все время подкручивать.

Есть структурированная информация по настройке Super E в зависимости от температуры и влажности за бортом?

а по гидрикам что? не подскажеш?

Вот у меня тоже плюётся в воздухан, когда холодный. Карб кейхин.
Вообще конструкторы всегда старались впускной коллектор укоротить, а здесь длинный сделан, есть какие-то объяснения этому феномену?

Вот хорошая статья у Мрака на сайте

http://motostrangers.ru/tech/ss-carburetors/

По поводу гидриков,тут надо подходить комплексно, начиная с вязкости масла,подъема резбы на штангах заканчивая информацией о распредвале.
Пришли мне в личку свой скайп или телефон,пообщаемся

А как с долговечностью у башмаков натяжителей цепей у 96й маслоплиты? Интересуюсь так как хотел уйти от цепей с их натяжителями а тут такое заявление что колено слишком люфтит...

Колено не люфтит Есть биение хвостовика.

Башмаков на натяжителях ТС 96 хватит тысяч на 150

Costaz, отпишись мне по поводу цены на плату грм.

Тезка,ты хотел наверное сказать: "Отпишись по поводу цены,пожалуйста",не?

Ни какого феномена нет. Чем длинее впускной коллектор, тем лучше тяга двигателя на малых оборотах (примерно до 2500 об/мин). После 3000 об/мин уже короткая длина коллектора благоприятно сказывается на максимальной мощности двигателя за счет уменьшения потерь на впуске. Так что короткий впускной коллектор нужен только высокооборотистым двигателям.

Уважаемый Costaz! можно побольше инфы по валам и плите которые вы используете. новые они или б\у, фирма производительность, отличие от стоковых. в чем фишка?
Если не затруднит опишите преимущества в сравнении скажем скриминовской плиты которая стоит примерно так же около 500 баксов и с их валами.
любопытство не праздное просто определяюсь с выбором или взять весь комплект скриминовских или Ваш вариант.
так же если можно вопрос пошагово как готовый бол- он комплект с валами и плитой можно установить на стоковый инжекторный твинкам 88в,
можно ли там накосячить при самостотельной установке, перепутать фазы и т.п.

Плита которую я использую в своем комплекте-это новая плита от ТС96.
В мой комплект входят все необходимые компоненты,а для плиты Скримн Игл надо еще докупать spacer kit,cam service kit,drive gear retention и сam support oil control.
К тому же cam service kit включает в себя игольчатые подшипники распредвалов изначально неудачные по конструкции.Во всех сторонних инструкциях по ремонту и обслуживанию этого узла рекомендуется замена на подшипники нового типа и только ХД продолжает втюхивать клиентам свои старые решения.

Еще одно отличие плиты ТС96 от СИ-это уход от передних подшипников распредвала и переход на втулки. Это опять же шаг вперед.

Так что по сути у СИ плиты кроме веселенького оранжевого цвета и красивой надписи никаких преимуществ нет.

По поводу установки:есть конечно ньюансы, но при обладании необходимыми навыками все вполне возможно выполнить самостоятельно,как говориться,не боги горшки обжигают

При всем уважении,у меня нет желания пошагово расписывать тут процедуру замены,если кому надо,пусть свяжется со мной по скайпу или телефону и я подробно проинструктирую.

По поводу скрименовских валов,в который раз повторюсь,продукция СИ -это голимый ширпотреб.

Утверждаю это не потому что пытаюсь впарить тут свои валы а потому что это это уже доказанный факт.

Спасибо за ответ. Пожалуста скинь в личку примерную стоимость болт-он набора плита +плюс валы + всё необходимое ....... (так сказать под ключ) включая и командер с настройками под инжектор и стоковый выхлоп.

склоняюсь к твоему варианту (ранее списывались на чоперфоруме, мой ник там roker)

еще пара вопросов:
замена валов и плиты повышает производительность мотора как я понимаю, при этом вредит ли его ресурсу?
потребуется ли дополнительное охлаждение масла?

Ресурсу мотора такая замена не повредит. Новая плита идет также с новым масло насосом увеличенной производительности,что для мотора уже хорошо.
Замена распредвалов на правильные тоже не в коем случае не отразится негативно на ресурсе,при правильно настроенном впрыске режим работы будет даже более благоприятный чем на стоковом.

продолжу тему с заменой распредвалов здесь, топик опять же подходящий.

имею: дайна лоу райдер 2006, последний из TC88A.
стоит : выхлоп ThunderHeader 2в1, воздухан SE "сухой"
заказаны и уже едут : "мозги" ThunderMax c авто-тюном и широкополосными лямбда зондами.

цель : получить не-гоночный аппарат для поездок на каждый день. т.е. низы и середина намного важнее чем верха.

на межсезонье запланировал, и уже заготовил 95 поршневую со степенью сжатия ок. 9,6 на родных "головах".
ну, а раз все равно мотор разбирать, какие распредвалы посоветуете поставить ?
повторюсь, "нервную", узко-диапазонную по оборотам работу мотора получить совершенно не хочу.

среди прочих мнений, слышал, что у TC 2006 головы и распредвалы и так достаточно хороши для относительно невысоких степени сжатия и рабочих оборотов.

кто что насоветует, пожалуйста, аргументируйте.

На Дайне 2006 уже должна стоять плита нового типа. В этом случае мой совет:
Довести степень сжатия до 10:1 и поставить валы TW-7H.
Будет очень ездовой,эластичный мотор с отличной тягой.

спасибо за инфу.
степень сжатия повышать не хочу по нескольким причинам.
во - первых, 95 поршневая уже лежит на полке, такая как есть, с "ровным" поршнем
во - вторых, качество бензина в киеве сейчас сильно неровное. хочу оставить возможность ездить на среднем, не премиальном А95, а на совсем крайний случай - А92. думаю, с таким бензолем на степени сжатия 10 и больше будет детонация, как не обогащай смесь, и коррекция УОЗ не поможет.

Про качество бензина понятно.
Тогда рекомендую TW6-6,при низкой степени сжатия они будут работать лучше.

Кстати,степень сжатия не только от поршней зависит Можно,к примеру,фрезернуть головы...