Была такая фигня недавно, снимал датчик, постучал по нему (бывает помогает) результат 0, погрел феном строительным, стало получше, но все равно работал через раз, решилось все заменой на новый.

вот вот! плюсую интерес! я стараюсь подкатываться к перекрестку уже на нейтралке. правда почему-то всегдв прощелкиваюсь до первой. щас тренируюсь нейтраль со второй... берегу диски сцепления. ну и кисть не устает.

Новый то да, новый почти всегда лучше (если не бракованый). А старый выкинул? Гарантии нет, конечно, но там выходить из строя просто нечему.
Стучать и греть, это, конечно тоже метод ремонта, но менее квалифицированный

Парни, ну вы даёте , если сцепление не "ведёт", то при отжатии оного, износ у дисков такой же как на нейтрале, т.е нулевой! Нагрузки испытывает разве что трос сцепления А диски нагружаются лишь в момент плавного трогания с места

+1

Во время размыкания фрикционной муфты диски за некоторое время расцепляются, расходятся.

Но нормального полноценного воздушного зазора между поверхностями трения нет.
Ни у мокрых, ни у сухих муфт. Присутствует паразитное трение между дисками. Это нагрев, лишнее сопротивление - потеря КПД.

Происходит процесс взаимного проскальзывания без передачи момента.
Происходит нагрев поверхностей дисков, соответсвенно масла, деталей - стальных дисков.
Повышенный уровень температуры ничего хорошего в себе не несет.

* В автоматических коробках используется разновидность скольжения - буксование муфты.
Там пакет сдавливает поршень и усилие сжатия может быть четко дозировано для передачи требуемой величины крутящего момента. *

Помимо паразитного скольжения дисков нагруженным является выжимное устройство вместе со своим упорным подшипником.
Они расчитаны на кратковременную работу, то есть долгое время под нагрузкой им нельзя находиться.

Часто вижу мотоциклеров, что на светофоре держут рычаг сцепления зажатым.
Черт его знает, почему. То ли нейтраль ловить лениво, то ли - трудно, то ли - кисть качают, то ли - просто не знают, что делают.
Если так делать на протяжении многих месяцев, то может произойти следующее:
подшипник загудит, а позже и развалится, диски начнут нести на себе т.н. "хотспоты" - точки начала горения (кто разбирал муфты - видел их стопудово), масло излишне нагреваться.
Последствия проявятся, конечно, не через неделю, а может через пару лет, когда вы продадите мотоцикл.

При включении нейтрали всех этих процессов не происходит, так как муфта вращается как единое целое - пружина крепко сжимает пакет.
Никаких нагревов, проскальзываний и буксований. Только первичный вал КПП вслед за ведомой полумуфтой вращается в КПП.

Наример.
Последний случай по теме, попавший мне на глаза - развалившийся выжимной и несоизмеримо пробегу изношенный фрикцион в корзине сцепления Киа Сид.
Владелец рассказал, как он пользуется сцеплением. В пробке он часто не выключает передачу, а выжимает педаль сцепления и держит ее нажатой. Ему, видишь ли, так удобнее (покупал бы "автомат" тогда что ли).
То есть, скажем, если он стоит в 8-километровой пробке на МКАДе, то дискам и подшипнику достается будь здоров.
Объясняй, не объясняй - по барабану. После ремонта, я уверен, ездит также.


На перекрестке или в пробке всегда включайте N при простоях.
Не жарьте фрикционы, масло и выжимной.


Устриц ел 8 лет (в будущем, надеюсь, продолжу их есть).

Дюха!:) учи матчасть!
ну или предыдущий пост

Плюсану, постоянной ездой на полувыжатом и стоянии на светофорах на передаче быстро убил сцепление на прошлом мотоцикле. Сначала перестала ловиться нейтраль, потом и проскальзывание началось...покупал после замены узла.

куда уж матчасти до Максовских постов

Max про устриц не понял. Это образное выражение ?

Эт Макс дал понять, что оочень в этом разбирается. Выражение есть такое :"Предпочитаю обсуждать устриц с тем, кто их пробывал.."

В итоге-то что сделать? Ведет сцепление и практически не ловится нейтраль на работающем двигателе. Регулировка не помогает. Менять диски? ( Электричка 98 года )

Та же самая история. На заглушенном нейтраль ловится "на раз". На заведенном постоянно проскакивает с 1 на 2 и со 2 на 1. Еще ни разу не смог поймать.

Вот!!!

Было похожее, только ещё и скорости плохо переключались. Накрылся промежуточный диск и оторвавшимися заклёпками подрал фрикционы. Была Электричка 96 года.

Пошёл магазин

Заменил вчера масло в коробке из "неизвестно что" на ЛипкийМоли 75w90.
Стало значительно лучше. Нейтралка ловится прямо на ходу. Правда лампочка не всегда загорается на панели.
Так что, Иван Сергеевич, может масло?

поменял первым делом,но безрезультатно. буду сцепление разбирать.

В пробках частенько сцепление не полностью выжато т к только им и получается плавно регулировать скорость при малых скоростях уж больно резвый характер у Споти, последняя серьезная пробка была длинною в два часа когда возвращался с Мотоярославца в Москву.

Разобрался! умер подшипник сцепления.