Есть у меня подозрение что рама на моем мотоцикле кривовата...
Надо или убедиться в этом и выправить или опровергнуть и спать спокойно.

Я знаю что у кого-то есть самопальный, который по сути просто лекало а сама правка происходит с помощью сварки и болгарки.
Интересен стапель, который с помощью приспособ "вытягивает", не повреждая краску.

Что-то вроде такого:

Вытягиванием никто не занимается, бессмысленная затея. Оптимальный метод - разобрать раму на части, части выровнять и сварить в стапеле с соблюдением заводской геометрии.
У нас большой опыт стапельных работ. Пробовали в том числе и вытягивание без разборки. Я ещё работая в КБ конструктором, разрабатывал подобные агрегаты (оснастку, стапели и прочие механизмы). Чтобы такое работало, стапель должен быть мега сложный и стоить миллионы. Таких ни у кого нет. Все стапели самодельные и как правило имеют простую задачу - позиционирование рулевой колонки и оси маятника друг относительно друга, ну, и всякие крепёжные элементы для фиксации самой рамы в разных местах.
В любом случае, сэкономить здесь не получится. Хочешь получить ровную раму без видимых следов вмешательства - только резать.

Да у меня не то что бы прям винтом, я на этом примерно 2.000 км отъездил и по ощущениям все нормально, без руку едет прямо и ни куда не уводит.

Я больше переживаю за последующие рег.действия в гаи.
Я и так 6 часов его на учет ставил, докопались вообще до всего.
Если увидят подозрительные швы и экспертиза скажет что переваривалась, я на пенсию быстрей выйду чем докажу что всего лишь правили раму.

Не увидят. Швы кладём как на заводе. В этом и заключается качественная работа, сделать раму так, чтобы не было видимых следов вмешательства. Самое сложное - покрасить так, чтобы выглядело как родное, в том числе место с ВИНом. Сами не красим, но есть знакомый грамотный маляр.
Я юридическое лицо. Бывало, писал бумагу клиенту в ГАИ о том, что выполнял исправление рамы после ДТП. С печатью.
Исправление рамы не преступление, ничего доказывать не нужно. Преступление - подделка ВИНа.

И вот зачем тогда это всё? ?коту делать нечего?)))откуда подозрения,и зачем усложнять ,если всё работает как надо?я понимаю,что швыряться баблом никто никому не запрещает,но ведь наш уважаемый собеседник абсолютно прав,резать и варить,я сталкивался,понимаю о чем речь...Может мы всё таки что то не знаем,и мотик ведёт себя как то странно,...?в противном случае не вижу резона заниматься проверкой геометрии..но, хозяин барин!

Я тут самый известный скряга, так что "швыряться" это не ко мне.
Подозрения, потому что в таком виде он приехал с аукциона, либо мне повезло и весь удар на себя взяло колесо и перья, либо одно из двух.

Борода коротковата

Ну не знаю насчет "качественно на заводе" ))) У друга стоят два шовела разобраные до рам и качество изготовления (сварки и пр) приводит в уныние... Как будто у дяди Вазгена в гаражах сварили электродом, предварительно нарезав все трубки газом ))) ХД видимо не блестал в то время качеством ))

P.S. Думаю, что и на моем FLSTS рама не лучшим образом сделана...

Так поставь на те стапеля,что есть рядом,без разбора,только колёса снять,и проверить удастся и продумать,что и насколько критично,если криво.

Попал на такую раму , со сварными швами , эксперт сказал что рулевая вварена, сейчас пытаюсь доказать что это следы ремонта , но сложно с системой бороться

Если маркируемая часть полностью отделялась от рамы - необходимы официальные документы о ремонте. Без них будет сложно, точнее практически невозможно что-либо доказать. Обычно в этих случаях дублирующая табличка исследуется. Если она уничтожена, повреждена или неоригинальная - шансов нет.

В том то и дело что не полностью , два надреза до половины трубы , только это увидел уже после всего . Эксперт просто переднюю часть рамы зачистил , увидел сварку и постановил - переварена рулевая .

Тогда повторная экспертиза решает. Вообще в таких случаях эксперт ОБЯЗАН определить замкнутость сварочного шва. Ибо только это является признаком отделения одной части от другой.