я не знаю. а это хорошо или плохо?

Смотря как она сделана, и насколько стабильны условия эксплуатации.
Грубо, если заливается всегда одним и тем же топливом, ездить в одном и том же городе и в одну погоду, при этом иметь богатую таблицу Target AFR, то и при отключенном closed loop мотоцикл будет ездить прилично.

ясно..теперь ясно,что ничего не ясно. мот был привезён со штатов и что там с ним колдовали - никто не знает.

Единственный способ проверить эффект от ксиедов в твоем случае - заехать на динамометр с газоанализатором и прогнать тест, записав кривую качества смеси - сделать это дважды, с ксиедами и без них.

Я когда свой катал с широкополосниками, так чека и не видел, хотя ошибки сидели в памяти. Очень странная логика у них на спортстере, обычно 2 trip logic зжигает чек стабильно по лямбдам, ан нет!

Это он типа не считает критической ошибкой, поэтому лампочку не жгет, но даже стандартная бортовая диагностика их покажет (ошибки по датчикам кислорода).

может быть при подключении автотюна управление включения вижн берет на себя?

Я с innovate альфометром катал, не с PV.

Вот я и говорю- странные они парни, обычно любая экологическая ошибка считается у писателей обд софт ов из Калифорнии ну очень страшной !!!

ничего странного. при включении автотюна все ячейки новой виртуальной карты приводятся к 14,7. поэтому мот сначала и не прет, и стреляет, и греется. именно поэтому пробные заезды должны быть не более 20-30 минут. в инструкции про это пишут. потому что бедная смесь.
P.S. карта отстраивается от бедной в сторону обогащения, поэтому экологи спокойны.

Юра, он не прет, стреляет и греется оттого, что зажигание для режима АТ делается позже на 10 градусов.
А для экологов то, что мы делаем - ночной кошмар. Правда, к чему ты это?

да. в том числе и зажигание корректируется ( вот про это не знал, спасибо). хотя логично: беднее смесь, меньше топлива, меньше угол.

это я про отсутствии ошибок и алгоритма работы автотюна
кстати поздравляю с приобретением стенда!!! респект!
это ж сколько всего перепробывать можно!!
зачет

Тимофей, извини за оффтоп, но я тебя смею заверить, что экологи как и все негодяи имеют прекрасный сон.

Мне больше всего интересно, кто заказчик кипеша в VAGом (Фольквагеном).

Спасибо! Вот бы было чего пробовать! Присылай!))

Да уже, занимательная история. Дизели фольксовские, ясно, отстой, но кто то же проталкивает этот весь фуфел.
Интересно бы деталей, а то пишут всякую ерунду - мол гаджет, который определяет, когда тестируют, бред какой то.

хоть это и оффтоп, но мне как топикстартеру, чуть-чуть можно.
софт фольксвагеновских мозгов был устроен так, что если задние (не ведущие) колеса не крутяться, а передние - крутятся, то значит машина на испытательном стенде. и карта используется - экологическая.
а если задние крутятся (то есть как обычно) - то карта для лучшего перфоменса.

и эта, не наезжай на фольксовские дизеля ! 8) кадди у меня 1.9TDi, понимаешь.

У меня рабочий суперб 2 литра, до него была куча октавок, все евро 5 и все с ДПФ, и всех хватало на неделю.
После этого ДПФ забивается, машина еще денек-два ездит нормально, потом заходит в аварийный режим и едет так лошадей на 20 по ощущениям.
Почему другие производители умудряются Евро 5 без гемора - вот в чем вопрос.
Насчет стенда - любопытно, все объясняет, мне в голову и не пришло)

есть вопрос по новым датчикам кислорода.
у друга дайна 2014 года, FXDF, выпуск родной 2-1-2.

хотел применить свои самодельные "XiED" , а там - разъемы 4-контактные какие-то не такие как у меня на FXDLI 2006.
там что, датчики с подогревом ? и какие они, широкополосные или обычные ?
есть ли у кого схема распиновки разъема ?

я думаю - опухнет МоСо ставить широкополосники на свои велосипеды. Обычные ИМХО , просто с подогревом. Мануал искать лень.

С 2010 года там стоят узкополосные с подогревом. Применить старые, думаю, не выйдет.