Такой и стоит, к его работе вопросов нет. Как слухи ходят, для этого АКБ крайне желательны какие-то специфические РР, вроде как штатные реле на эти АКБ плохо влияют.

Нужно просто убедиться, что стоит не шунтирующий РР, вот и всё.
На некоторых HD с завода такие стоят.

Снял РР и моему удивлению не было предела:




Как так вышло - загадка.
Ладно одной проблемой меньше,, поскольку провода покупал с запасом, нашел нужный и починил.
Заряд есть.

Поехал в Алтуфьево за диагностической картой, все сделал, еду обратно.
Еду по СВХ, хочу переключить передаче, переключаю и ничего не происходит, мот не откликается на ручку газа.
И тут понимаю что у меня сцепление выжато и рычаг сцепления не продавливается.
В итоге на эвакуаторе вернулся до гаража.
Теперь надо понять что с гидравлическим сцеплением произошло....

Гидравлическое сцепление закончилось.

Сила трения - сила.
Есть только предположения как так вышло, все было смазано но...

Когда собирал штоки сцепления, была следующая последовательность:
Шарик в цилиндр сцепления, следом малый шток и длинный шток, вроде вопросов нет, все логично.
Однако сейчас смотрю на схему и не вижу там ни какого шарика... и малый шток у меня был короче.



Тем не менее, каким-то образом все это притерлось, шарик сплющело, поршень провернуло и он заклинил оставив борозду в цилиндре










Ладно, имеем что имеем, новые запчасти Ультима не нашел, благо что-то от Харлея подходит, и поршни у нас из нержавейки за недорого делают.
Сам цилиндр отдам в токарку/фрезеровку, поршень с увеличенным размером на заказ закажу, остальное от Харлея есть в наличии в Москве.

Сезон завершен ещё толком не начавшись, ну и пусть.

Обычная схема гидравлического сцепления. Никаких шариков там быть не должно. По факту развалился выжимной подшипник с последующими последствиями.
Вот выжимной подшипник конструктивно очень отличается от оригинального харлеевского ввиду работы без принудительной смазки. Интересно, сам подшипник внутри был промыт и смазан или был вставлен в узел какой-то шарик на солидол ?
Результат этот бывает от неправильной регулировки сцепления когда выжимной подшипник постоянно поджат или естественного износа этого подшипника.
А скорее всего в подшипник попадал конденсат и поскольку он не в масляной ванне - вот результат.
.

Шариком в былые времена на всяких Ижах -Восходах уменьшали свободный ход штока сцепления ,когда не хватало регулировки ..Возможно и тут так поступили.

О блин, похоже на правду.
У меня раньше стояли машинки от М8 сцепа 11/16 и тормоз 15мм, возможно там была подобная проблема и подложили шарик.
А сейчас квадратные старого образца, как на турингах CVO до 2007.
Возможно она дала больший выжим и этот шарик сыграл свою роль.

Шарик в штоке сцепления и есть подшипник скольжения со времен появления этого узла на мотоцикле . Даже в Д6 подобная вещь имеется в виде бочонка. Без него для начала не отрегулировать сцепление а в последствии просто "сварятся" от трения штоки.
С мотоциклов WLA и Panhead в Харлее присутствовал полноценный выжимной подшипник на штоке. Никаких шариков и прочего в этом узле не было. Все остальное это самодеятельность.

И уж если приспичило внедрять шарик, то его надо было ставить между штоками внутрь вала со смазкой и предварительной зенковкой торцов штоков . Но никак не в поршень рабочего цилиндра.

Так шарики и загоняли между штоками ,и бывало не по одному ,тут видать люди не заморачивались ,лепили для продажи ,выше ТС описывал устранение колхоза разного ,терпения ему

Куда только шары не загоняли. Вообще эта позиция идет с завода а не придумка гаражных рукоблудов. Я это имел ввиду. Что куда вставляли - всякого насмотрелся. Иногда грамотно.

У меня на Дукати шарик был между штоками, сорок тысяч отъездил - всё норм. И на Явах тоже был шарик.

Последние новости меня привели в беспокойство, Рома Крамарь закрыл свою мастерскую, а это без малого лучшее что мне доводилось встретить в плане подхода к работе, стоимости, качества и взаимодействию с заказчиком.

DMC ранее писал что не берет FCM в работу.

Я больше ни кого не знаю, кому можно дать доверить работу по железу, что бы и супер качество, и не жалко отдать мешок денег.

Из личного опыта, поделитесь контактами кто сейчас занимается железом? Подразумеваю стапель, правка рамы, маятника, создания деталей с нуля, ну в общем серьезный подход.

У меня тоже такая же проблема - Роман для моего Панчера сделал очень много полезного: разобрал электрику, решил проблему с баком, поправил тормоза и много других мелочей сделал квалифицированно, езжу почти весь сезон и горя не знаю. Потеря потерь