Мне кажется декомпресор не особо нужен.У меня 1200 кубиков и компрессия 8.5.Усилие на кике -сын 8лет пердит но нажимает.Запуск на холодную часто с первого кика ,а вот на горячую замонаешся .Думал это мой косяк ан нет у парней( leecoln) похожая ситуация. Бошки будеш в Москве сделаем главное втулки закажи они разных размеров(ремонтные) если посадка просела бери следующей.У С и С прокладки медные перед установкой хорошенько отожги горелкой .

Спасибо за совет по отжигу прокладок, в наборе медные прокладки. И за предложение помощи в ремонте голов тоже большое спасибо, надеюсь на месте решу проблему с старыми головами и положу их в про запас. По поводу запуска с кикстартера, у нас с тобой разница без малого в 300 кубиков, на моём без декомпрессоров если с первого/второго раза не запустил то нужно отдышаться, с декомпрессорами усилие на запуске в разы меньше, приятная вещь в обращении, к тому же стартер без декомпрессоров практически на грани срабатывает, местами задумывается.

Этож какая у тебя компрессия и объем если так ? Я свой EVO один раз рукой за кик завел. Но это было один раз .

А на горячую да, бывает если с первого раза не завел, то дальше пляски с бубнами. Или электростартер). Самое главное правильно выставить зажигание.

Компрессию не замерял со старыми головами и нет смысла сейчас измерять так как их буду менять, головы новые приедут измерю. Диаметр цилиндра и ход поршня 88,3 мм Х 121 мм, объём при расчёте 1480 см с копейками или 90 инчей тоже с копейками, замеры выложил не точные, взял немного в минус так как мерил линейкой, штангеля под рукой не оказалось.

У HI-4 есть в настройках режим облегчающий запуск с кик-стартера.

Хочется более подробно обсудить эту проблему.Может есть мысли? Мне кажется что надо заводить как то по другому нежели на холодную ( не дрюкать обгонный насос и кикать в самом конце такта сжатия)В любом случае очень интересно послушать мнение форумчан об этой проблеме.

Был в мастерской, обещали всё исправить. Оправдания выглядели так: увеличенные зазоры якобы специально сделали для безотказной работы клапанов, мол с такими зазорами которые указаны в спецификации будут клапана подклинивать (прихватывать) в направляющих на малых оборотах на холостом ходу в частности.

Пробовал по всякому. Все равно заводится совершенно непредсказуемо. Причем со стартера схватывает с пол-оборота. Единственное чего не надо делать, это крутить перед заводкой ручку газа. О подсосе на горячую тоже забыть. Резкие и энергичные движения тоже мало способствуют успеху. Надо плавно найти верхнюю точку а потом прочувствованно так опустить ногу чтобы в конце было максимальное "ускорение". И зажигание я выставляю как можно раньше. Так, чтобы кик в обратку не шел и детонация была в норме. На совсем раннем зажигании можно ногу повредить. Да и двигателю не айс. В принципе от Урала мало чем отличается.

Сколько видел киков , все заводятся приблизительно одинаково. Все больше зависит от настроек двигателя ,но и фактор потустороннего тоже не исключается . А полторашку да, с кика заводить тяжеловато. А дальше декомпрессор нужен.

Какое у тебя установлено зажигание?

DYNATEK “S” ELECTRONIC IGNITION SYSTEMS Dual Fire (DS6-1). Вместо контактов, с механическим опережением . Похожее устанавливалось на Шовелах 1978-79 годов.

У меня тоже установлено Dina "S" (DSK6-1) Dual-Fire,




почему то подключено через 3 Ом катушку, хотя мануал гласит для этого зажигания нужно использовать катушки 5 Ом.


Вопрос собственно вот в чём, у меня на замену этого зажигания есть Crane HI-4 (8-2100)



оно идёт как Single Fire, и в мануале для него как раз рекомендуется катушка на 3 Ом, могу ли я использовать Crane с своей старой катушкой? Не будет ли проблем так как старое зажигание Dual-Fire а новое Single Fire?

Красавца! Лучше и не напишешь))))! Это я не по наслышке свидетельствую. Вот Толян, например, мой мотор прокрутить не может))) прикидываю как ему еще и с бубнами прыгать)))

Разобрался вроде бы с катушками. Может кому пригодится информация. Катушка Sing Fire это как бы две катушки в одной, работает каждая половинка по отдельности на свой цилиндр, Dual Fire даёт одновременно искру в обоих цилиндрах, они двух выводные а Singl Fire трёх выводные два минуса и один плюс.

Ну и по омам : 3 ом для энергичной езды а 5 ом для спокойной. Как то так понял. Сейчас у меня стоит 5 ом . Вроде нормально все работает.

Есть запасная катушка Sing Fire Crane если нужна дай знать.Мне сингл ф. очень нравится .Раньше было контактное на низких оборотах иногда было ощущение что вспышка проходит не в нужном горшке. Паа и глохнет.Короче сингл ф. это позитивное детище ИТР.Кстати Х-Д в году 62 по моему делали сингл ф. на панхедах но контактное.

У "парного" зажигания есть как плюсы, так и минусы.
Как и у "одиночной" искры.

У нас есть на эту тему на форуме много.
Нужно только поискать.

Да катушка теперь нужна, только временные трудности с финансами в связи с приобретением голов. Катушка очень интересно, большое желание сменить зажигание на Crane, чего хочешь за катушку? При езде на старом зажигание у меня сложилось впечатление что пружинки под растянулись на механизме центробежного опережения, при старте если крутануть газу ощущения слишком раннего угла опережения, детонация, если в натяг то всё ок, на скорости тоже всё нормально.

Буду менять свою (полностью рабочую)катушку на другую т.к. досталась более крутая ,но её надо проверить .Если новая гуд отправлю .Буду заводится на Пасху и проверю.По результатам отпишусь.

Ок. Вариант для меня этот ну просто сказочный! В который раз тебе спасибо!

насколько помню, чтобы медь была мягче-нужно отжечь и в холодную воду бросить.
если просто медь отжечь-она крепче становиться