Единственное могу предложить... Когда я был маленьким сразу после покупки нового мотоцикла Ява или Чезет и конечно иж пс следующим шагом была покупка микрометра для выставления момента зажигания, отпиливания рубашки поршня на 634 моторе, выпиливания дополнительного окна продувки на ПСе. Установка других карбюраторов и все в таком духе. Счастливы были только те кто ставил клипоны вместо штатного руля и загибал раму под задним сиденьем, минимум вмешательства в конструкцию давал возможность просто катать наслаждаться ветром и скоростью. Думаю корни всех неудач именно в таком подходе...

Ничего не понял если честно. Мотоцикл сейчас просто доводится до ума, что бы потом в него несколько лет как раз не лезть, так как был в удручающем состоянии - не более того.

Ладно, забудьте.

Вы такими рассказами и фотами пугаете потенциальных покупателей желающих приобщиться к легенде. Всем известно что Харлей был только до 1984 года. PS всегда была для меня загадка, как так я катал к примеру Shovel почти пять сезонов и только резина и замена поршневой из за естественного износа, эксплуатировал свои траки лохматых годов и поломки были не частые и предсказуемые. А тут на форуме чуть МОТО старше гарантии и все разваливается откручивается лопается... Мистика.

Добавлю ещё к тому что запоминать необязательно. Для того чтобы такой мотоцикл ( кот в мешке) служил долго и мог преодолеть большие расстояния и в дальнейшем радовать, на мой взгляд разбирать все агрегаты дифектовать и собирать заново на оригинальных или хотябы дорогих комплектующих. И это..., Правильно оцениваете свои силы. PS мой был собран в 2008 году по такой схеме.pps и в дальнейшей эксплуатации делать скидку на то что это все равно "груда старого железа-алюминия" больше пафоса и звука , а надрыва и понтов поменьше. Да и прогревать подольше).

Mark, он моторист и из «старой техники» у него не только шовел;))) надеюсь намек будет понятен)))