Добрый день!
Решил прокачать подвеску своего Street Glide 2012 года. В связи с чем и возник вопрос по амортизаторам и картриджам в вилку. Остановил свой выбор на Ohlins для задней подвески и Performance suspension для вилки. Собственно вопрос: Ohlins предлагает несколько вариантов амортов, выбор идет между HD 039 и HD 772. Подскажите, плз, кто сталкивался, есть ли ощутимая разница в эксплуатации?

Спасибо!

Привет,

если деньги не играют роли бери HD 772, HD 039 это такой-же как у меня S36E, тольку у меня 296 мм длина, ты прочитал мой отзыв?

Отличие, ты если ты на страничке уже прочитал, у 772ого настройка скорости отбоя есть и настройка длины амортизатора, конструкция амортизатора другая, поршень с отдельным газовым резервуаром интегрированным в самом амортизаторе, у 039го газомасловая эмульсия, нету отдельной камеры.

Всё зависит от твоих амбиций, если хочешь чтобы подвеска просто нормально работала, 039ого вполне хватит.

Именно в этом и заключаются муки выбора - в разумной достаточности. Спасибо за информацию, склоняюсь к выбору 039.

У 039го не газомасловая эмульсия (такой в природе вроде нет), он эмульсионного типа (газ и масло в одном обьеме, так дешевле в производстве и не требует прецизионной внутренней поверхности) . Обычное амортизационное масло и азот под давлением 6-10кг(зависит от встречной гидравлики), именно для того чтоб в масле не образовывались пузырьки воздуха (вспенивание)при движении поршня..абсолютно рабочая система но,.. по сравнению с 772м день и ночь (ну может сумерки)

Привет,

газомасловая эмульсия или ....эмульсионного типа, газ и масло в одном объёме..., прямо небо и земля

короче один в лес, другой по дрова.

Это он к тому, что эмульсия это "смесь жидкостей", а не газа и жидкости.

А так да - 772 и 039 это разные песни совершенно. На деле, я б лучше родные с подкачкой поставил чем 039.

Привет и тебе ...
Ну трудно мне здесь общаться.. вон и Шарабан мой язык не понимает...
может старый я уже, на пенсию пора..
В общем по порядку..*Emulsion type of shock absorber.* это не я придумал , это пишет производитель, можешь перевести по своему , но по моему написано -амортизатор эмульсионного типа ...едем дальше....
ЭМУЛЬСИЯ — дисперсная система, состоящая из 2 взаимно нерастворимых жидкостей, одна из которых распределена в др. в виде мельчайших капелек. При определении назв. сначала указывают дисперсную фазу, а затем дисперсионную среду, напр. эмульсия бензола в воде ...
повторю что написано ...двух жидкостей, а не жидкости и газа...
вот так выглядит амортизатор *Emulsion type of shock absorber.* он слева..если ты видишь ,что газ и масло там в двух обьемах(или разделены между собой) ,то покажи где или чем???
А справа как раз тип двух -обьемного амортизатора , где газ и масло разделены отдельным поршнем....
кстати эти амортизаторы можно ставить только в одном положении, тубой вверх. Если их поставит наоборот , вот тогда и получится *газомасловая эмульсия* и к сожелению амортизаторы работать уже ни будут...
Короче (в лес или по дрова), если человек ошибся ,его нужно постараться поправить, а если не до конца понял ,что написано (ну или человек так написал, что трудно понять, всяко бывает) попроси обьяснить еще раз.....мир. дружба, жвачка

viber,
Это вопрос темы:
Собственно вопрос: Ohlins предлагает несколько вариантов амортов, выбор идет между HD 039 и HD 772. Подскажите, плз, кто сталкивался, есть ли ощутимая разница в эксплуатации?
ПАУЗА,
- Перечитай свой пост, и подчеркни ответ по сути вопроса темы?
З.Ы. Может по этому: "Шарабан мой язык не понимает..."

для начала я просто поправил то, что

а вот на сам вопрос он прекрасно ответил.. добавить нечего, повторять смысла нет.
Суть в том что харлеевскии амортизаторы -это как ездить на зопорожце..
039й -это уже жигули
772ой -хороший мерс
там есть еще амртики (3-5регулировок) так это уже бентли
правда вопрос в том, что такие амортики требуют точной настройки
у меня есть олинзы(автомобильные с 3мя регулировками 26 щелчков на сжатие, 24 на отбой и 18 гребенка) настройка обычно занимает целый день (если с новья ставить и производитель не подскажет предустановок) ...поэтому выбирать из всего что есть у Олинза, это вопрос наличия денежных средств. По мне лучше хорошая подвеска от которой зависят и тормоза и управляемость, чем мега тормоза и супер мотор...но это лично мое мнение.
ДА ,если все равно непонятно то я за 772ой, там простые регулировки и на сайте Олинза есть монуал по настройке.
ПыСы.если что могу ребятам на Олинз позвонить и задать любой ваш вопрос.

Вайбер, мир в твоём доме,

ну утомил уже, в трёх постах тыкаешь носом этим словом газомасловая эмульсия, которое я "на ходу" выдумал, чтобы в двух словах, не особо умничая, объяснить человеку что к чему. Может по научному и не совсем корректный термин, корректно я думаю: газ в масле по типу эмульсии, что и присутствует в названии амортизатора.

Viber, вопрос к тебе, как к олдовому амортизаторщику... Как известно в задних амортизаторах семейства "туринг" от масла и ударов рассыпается резиновый буфер сжатия внутри и своей мелкой черной крошкой забивает абсолютно все, в том числе и клапанный узел. Чистить его совершенно не доставляет удовольствия.
Какой материал для этого буфера порекомендуешь? TPU например?

И тебе "Quadrigo" не болеть..я то тебя понял и попытался подправит,, именно подправить. ..
к сожалению то что ты думаешь.. это вообще не корректно,так как работать вообще не будет . повторюсь- эмульсия ,это смесь двух несмешиваемых ЖИДКОСТЕЙ(а не газа и жидкости), а азот под давлением ,именно для того, чтоб в масле не образовывались пузырьки газа. при наличии которых амортизатор вообще перестает работать...
есть такое понятие как Кавитация..

— нарушение сплошности (однородности) потока жидкости вследствие образования в нем «пустот» — мелких пузырьков и целых полостей, заполненных парами, воздухом и др. газами, выделившимися из жидкости. Кавитация возникает при понижении давления в жидкости ниже атмосферного до давления насыщения паров. Причиной понижения давления может быть, напр., местное увеличение скорости (возникающее при неполном открытии затвора напорного трубопровода, туннеля), центробежная сила (в частности, в области отрыва потока от плохо обтекаемой твердой поверхности), к-рая может значительно понизить давление вблизи выпуклой границы (стенки) потока. Кроме того, при турбулентном движении имеет место пульсация давления, при к-рой мгновенные минимумы давления могут отличаться от средних по времени его значений на величину до 10—15% от скоростного напора.

ПЕРЕВЕДУ НА РУССКИЙ... при пробое амортизатора (наезде на ..ну вот на ...лежачего полицейского на большой скорости..происходит резкое увеличение вертикальной скорости поршня амортизатора в жидкости(масле) ,если нет давления внутри амортизатора, то произойдет разрыв жидкости и образуются пузырьки, что в дальнейшем повлечет плохую работу амортизатора пока пузырьки не выйдут из жидкости, если создать давление в нутри амортизатора(подпор) то пузырьки начнут образовываться при гораздо большой скорости поршня (больше давление больше скорость поршня до образования разрыва)

А еще газ СЖИМАЕМ, а принцип работы амортизатора именно на несжимаемости ЖИДКОСТИ (а не смеси жидкости и газа.. вспомни шампанское..есть давление- пузырьков нет, пробка в потолок и куча пузырьков ...)
Quadrigo ..извини если что не так . но носом не тыкаю, все взрослые люди, а так как форум технический. считаю что правильное понятие процесса самое главное...
критику(справедливую) в свой адрес воспринимаю адекватно...

Справедливости ради, дисперсионная система, в которой дисперсной фазой выступает газ, а дисперсионной средой - жидкость, бывают двух видов. Пена и, таки да, газовая эмульсия.

да дело то не в этом ,а в том что амортизатор на этом работать не будет....

извини Quadrigo ,но это не ты на ходу выдумал, это химики оказывается давно придумали
а я эту систему даже не рассматривал вот чисто для любопытных..

есть два варианта: не ставить его вообще или ставить полеуритановые ,только не ТПУ, а литьевой с желаемой твердостью 50-60ед по Шору (А)..их скорее всего можно подобрать в автомагазинах.

А без него не разобьет гидравлику?

советовался с человеком который занимается амортизаторами больше 30 лет. я ему верю.
На всей моей технике стоят его амортизаторы...

Ясно, уже поставил из полиуретана.

Кстати - клапанный узел испытывает большие нагрузки? Дело в том что он был завальцован, после чистки пришлось заваривать.