про консруктив мне оч понравилось)) сорян за флуд

У васи толще нога чем у пети, ниже висят шарики, он лысый с 24-х лет и на порядок выше iq. кто ловчее играет в бейсбол?

Мне больше нравится Марина!

Дмитрий, а 95" CVO шли с обычными головами как у 88-го или ставили свои ScreaminEagle ?

Общая конструкция любого 4-х тактного ДВС (кроме Мазды, наверно) принципиально одинакова, так то. Но Вы же сами написали по отличиям. Кроме размеров - другие фазы распредвалов, другая прошивка блока инжектора. Уже как минимум это влияет на работу мотора и делает эти моторы не одинаковыми, верно?

Извините что встреваю. Визуально при разборке отличий от голов 88 не увидел. Партномера тоже идентичные у них.

Ясно, спасибо.

Различия в конструктиве это - V-образный \ рядный \ оппозитный \ поперечный V-образный\ ванкель.
Или верхневальный \ нижневальный. Верхнеклапанный \ нижнеклапанный.
Всё остальное - вариации на тему одной конструктивной компоновки.
Современные моторы HD (за исключением V-Rod) это конструктивно - Knuklehead. С 1948 г. и по наши дни.
М-8 конструктив имеет такой же, как и у Knuklehead !
Всё.
Прошивка - это вообще не конструктив. Это другая "настройка карбюратора" (если бы он был сейчас)
Инфа про прошивку, для тех, кто в танке, если вдруг непонятно.
88-95-96-103-110-120 - ИМЕЮТ ПОЛНОСТЬЮ ОДИН И ТОТ ЖЕ КОНСТРУКТИВ.
KNUKLE, EVO, Shovel, M-8 - тот же конструктив, с небольшими отличиями привода грм и кол-ва клапанов.

Окей, вопрос терминологии, да, не опредили что именно понимаем под "разным конструктивом", отсюда видимо недопонимание.
Разговор начался с того, что 88 мотор на инжекторе работает иначе, чем 103 мотор на инжекторе.
Я ответил что это ввиду различной конструкции. Хорошо, я исправлюсь. Эти моторы имеют различные конструктивные особенности, поэтому работают по разному. С этим Вы согласны?

Разница в звуке по причине большей "квадратности" 88 мотора Диаметр 95,25мм ход 101,6мм . А у 103 - 98,4мм/111,1 мм. следовательно соотношение хода на диаметр у 88 мотора "1,066" а у 103 мотора "1,129"

Заколхоженные пыльник выложи обязательно. Тоже лежат в заначке на 41 перо. Дико для меня, что там пыльники не предусмотрены заводом.

Конечно выложу, если вообще получится. Пыльников в оригинале нет потому что сальник HD оригинальный 2в1, как я понял. На оригинальных HD сальниках есть дополнительные "губки" выше основных, которые и работают как пыльник, видимо. У ари и прочих "заменителей" я этого не наблюдал никогда. Ну или им было влом туда пыльники проектировать, и так сойдёт.

да нормально ariete ходят, на туринге ж стаканы для смузи снаружи приделаны положенные 2 года выхаживают спокойно, особой пылищщи-грязищщи там не наблюдается

по поводу провода - если в бак полезешь, нужна новая прокладка и винтики с пластиковыми колечками, они все одноразовые. Ну и фильтр махнуть сразу уж)

Там если фильтр вытаскивать, ещё трубочки от насоса к штуцеру под замену, они тоже одноразовые все. Я пока морально не очень готов к этому. К тому же, если трубочка индикатора и правда проржавела - её менять, с вскрытием бака и покраской. Я что-то ооочень не хочу сейчас этого. Думаю как устранить течь не вскрывая (разрезая) бензобак, вот.

Fuel Tank sealer "POR 15" поможет.
Он хорошо заделывает микротрещины в бензобаках.
Главное его достать.
Ну и подготовить внутреннюю поверхность надо хорошо.

Трубки не одноразовые, при нагреве феном, они отлично снимаются, и так же ставятся.
Для их фиксации на штуцерах, лучше купить одноразовые нержавеющие хомуты под клещи

Спасибо за информацию, буду знать, если полезу. POR15 интересная жижа, но купить сейчас скорее всего не получится. (( К тому же почта не берет к транспортировке кислоты и прочее... А фирмы в Россию не возят, как я понимаю. Но буду иметь в виду, может когда-нибудь смогу купить. Жаль что Российских аналогов нет, что странно. Уж химпром у нас всегда был весьма качественный вроде...

Есть конторы, которые возят краски и клеи из USA, морем.
Мне моя знакомая колористка-аэрографистка заказывала эту жидкость.
Ехала она пол года, и стоила по итогу 50$ за пинту (473 мл) Это самая удобная упаковка, если использовать изредка. Хватает на 2 бака.
Куарта - слишком много, успевает испортиться, если была один раз открыта, и имела контакт с воздухом. Но её выгодно покупать, если есть постоянная надобность. Например, если кто торгует старыми японскими мотоциклами, у которых 80% баков, ржавые, почти насквозь.
Ещё, в Финляндии дилер POR 15 есть. Но у них, она ещё дороже стоит, чем у нас с доставкой.

Вот прошёл ровно год. Вилку с тех пор не снимал, полёт нормальный, прошла чуть меньше 20 тыс.км. Пыльники я туда вколхозил, Аришные. Точечно добавив несколько капель герметика Реинз на место контакта сальника и стакана. Перья не снимал пока, что с ними за год стало - не знаю.

Всё давно есть. И применяется десятилетиями...
Тиоколовые герметики. Используются для герметизации топливных баков самолётов (и не только).
Двух или трёх-компонентный. После смешивания компонентов получается густая масса, которую наносят кистью или валиком. Для работы с закрытыми ёмкостями типа мотоциклетных баков готовая паста разбавляется растворителем.
Герметиков этих уйма, все они маслобензостойкие. Какие-то в строительстве применяются (склейка стеклопакетов, швов, стыков и т.д.). Какие-то в авиации - герметизация топливных ёмкостей, электрошкафов, разъёмов и т.д.
Гадость вредная, работать в перчатках и на открытом воздухе или с хорошей вытяжкой.

Благодарю за наводку, не слышал о таких герметиках. Буду поискать. Проблему с течью бака я решил, но сам бак изнутри покрыть не помешает. Он был покрыт как раз чем-то типа POR, но местами облезает лохмотьями. Что не есть хорошо...