Проблема такова, что тормозной рычаг продавливается практически до грипсы, через палец тормозить невозможно упирается. Сменил тормозной цилиндр не помогло, смотрел шланги в момент торможения крайне слабо расширяются. В чем может быть причина? Грешу на супорта, погибли и пора менять. Может кто сталкивался с таким?

Может стоило сначала суппорта перебрать,резинки сменить,поршни посмотреть,в каком состоянии...

Да и ГТЦ перебрать тоже,манжеты поменять,и тормозную жидкость сразу

Жидкость менял, на ручке все сменил. Где то точно проблема в супортах.

Тогда стоит поменять манжеты в суппортах, и поршни смотреть

Эта тема обсуждалась - поищи (я после прочтения поменял на брембу от более современных мотов). Скорее всего в родных ниссиновских тормозах (у меня тоже 2005 год) манжеты в суппортах со временем дубеют и далеко отбрасывают поршень после сброса давления. По ощущениям: завоздушенные тормоза (я раз 50 прокачивал). Потом выдвинул поршни, почистил, смазал силиконкой и задвинул на место и, о чудо!, - заработало! Отличные тормоза, информативный курок и пр. Хватило км на 1000, а может и меньше. Так я весь прошлый сезон и смазывал. Форумчане писали, что замена резинок даёт хороший результат. Но мне попались по сходной цене мастер-цилиндр и новые суппорта от брембы - я поменял весь передний комплект.

Эта тема всплывает раз-два в год точно, как выше писали это проблема суппортов с 2002-2006, решается заменой на Брэмбо.
Замена резинок то же не вылечит проблему, а лишь отсрочит.

Ну не знаю,у меня ниссин, и проблем нет с тормозами,.

Подумываю об апгрейде передних тормозов, есть пара тупых вопросов.

Народный консенсус, вроде бы как, говорит, что менять всё надо на Брембо от 2008+ туринга. Этот вариант мне не нравится тем, что нужно менять всё на свете - суппорты, ГТЦ, стаканы вилки, тормозные диски, возможно переднее колесо, и однозначно что-то мудрить с приводом спидометра и осью. Понимаю, что результат должен получиться отличным, но цена деталей уж очень "ибо ваистену" вырисовывается.

Собстна, вопрос: а есть ли неплохие альтернативы? Пусть и пожиже чем Брембо, но покруче чем мои убогие однопоршневые "таблетки". Например, если махнуть их на суппорты от 2002-2006 туринга без замены всего остального, чего можно ожидать? Ещё смотрел на четырёхпоршневые Performance Machine - пару суппортов можно купить примерно за те же деньги, в которые обойдётся вся эпопея с Брембо, только без необходимости колхоз-тюнинга. Есть у кого опыт, как они вообще? Смущает также то, что там расходники свои. Как считаете, нет ли риска, что через некоторое время их будет не достать?

Привет,.
у тебя два диска стоят, хоть и древние суппорта, но тормозить всё равно должны прилично, у меня был роад кинг EVO, не помню чтобы жалобы были.
Что у тебя стоит, какие шланги, какие тормозные колодки? Машинка 11/16 стоковая?

Привет!
Перед прошлым сезоном всё перетряхивал: шланги армированные, новые. Колодки новые, ЕМНИП органик EBC (а может и sintered, забыл). Суппорта обслужены (замена поршней и уплотнителей). Машинка афтермаркетная, новая, размер идентичен стоку. Диски новые, Drag Specialties. Тормозить-то это дело тормозит, особенно после переборки (до неё, можно сказать, не тормозило вовсе). Можно и колесо заблокировать без особых усилий, но вот информативности ноль. Т.е. если нажимать слабо то почти не тормозит, если чуть сильнее то тормозит чуть получше, а если ещё чуть посильнее то уже тормозит довольно агрессивно. Т.е. зависимость между усилием на рычаг и силой торможения очень нелинейная. Не то чтобы "on/off", но сильно жать всегда немного стрёмно, т.к. непонятно, когда словится блок. Рычаг не проваливается, так что с завоздушенностью всё ОК (её нет). Из того, что я читал в интернетах, у меня сложилось мнение, что однопоршневые "таблетки" просто УГ как таковые по сравнению с более поздними тормозами. Не потому что они не могут остановить мотоцикл, а потому что они неинформативные, и потому что на рычаг давить нужно довольно сильно, чтобы они начали сильно тормозить.

Попробуй поставить "маленькую" машинку 5/8", в онлине магазах стоит в описаниях, что 5/8 годится для двух дисковых тормозов, так ты можешь вылечить плохую обратную связь или информативность тормоза, у меня есть уже успешный опыт, но только с однодисковым тормозом.

Будь здоров.

Ребят, извините, часть вопроса про суппорта от "промежуточных" турингов снимается. Я думал, что их можно просто впихнуть вместо однопоршневых и всё, но там светит такая же эпопея со стаканами и колесом как и в случае с Брембо, так что смысл мероприятия абсолютно теряется. В общем, суть вопроса переходит в плоскость "существует ли болт-он афтермаркет, не уступающий Брембо".


Из-за уменьшения размера ГТЦ получится больше останавливающей силы, так? А как информативность, не получится ли он/офф с более лёгким усилием на рычаг?
И тут ведь ещё проблема в том, что для "попробовать" нужно эту машинку иметь в наличии, а заказывать наобум такой недешевый девайс неохота

Ну моё дело предложить и поделиться опытом....
К тому же, если я правильно припоминаю, в w&w каталоге тормозные гтц стоят 130 евро с копейками, не факт, что если ты поставишь суппорта афтермаркет, 11/16 машинка с ними подружиться, я это тоже на себе проверил, я поставил на своего спрингера 4ёх поршневой Beringer, с 9/16 машинкой он наотрез отказался нормально тормозить, поставил спортеровский1/2" гтц и всё заработало.

А на счёт информативности, да, ручка станет мягче, усилие уменьшиться, информативность/обратная связь улучшиться, дозировать усилие проще.

Кстати здесь один парнишка недавно представил свой харли, не помню какая модель, у него суппорта какой-то афтермаркет стоял, PM что-ли, я для интереса спросил ещё, какой размер машинки, машинка 5/8".

В общем я спикулирую, за базар не отвечаю, выяснить можно только попробовав, купив 5/8", может и не получится, эти старые шайтан таблетки пусть другие эксперты что нибудь дельное скажут.

Суппорты от 2002 года имеют те же посадочные что и брембо. Можно всю эту байду повесить на твои стаканы через переходники. Брембовские диски на твоё колёсо тоже встанут. Только надо паз пропилить под шпенёк привода спидометра.

"Шланги крайне слабо раздуваются" - этого может быть вполне достаточно. Плюс уже сказано - перебрать всё, заменить все резинки и жижу.

а диски тормозные по толщине норм?

Вариант, да. Спасибо!
Вчера тоже в направлении переходников копался в сети, но в контексте установки нерадиальных суппортов Tokico от старых джиксеров. Америкосы пишут, что тормозить начинает очень мощно, и стоковый ГТЦ 11/16 отлично подходит.
Вангую, что если у здешних форумчан и есть похожий опыт, то вряд ли очень богатый. Тем не менее, буду признателен, если кому есть что сказать на этот счёт. Вроде, всё имеющееся уже скурил. В общем и целом подход понятен - начертить переходник, выпилить из фольги толщиной миллиметров в 10, и отцентровать на диске проставочными шайбами. Но, как обычно, наверняка есть какие-то нюансы, о которых написано мало))

Я могу рассказать, как я менял тормоза на старом паровозе. У меня всё это превратилось в клинику с гомерических хохотом, т.к. одно тянуло за собой другое.
Итак:
Купить новые стаканы - просто и дёшево, стаканы просто перставляются.
Брембы суппорты БУ - запросто ставятся на новые стаканы.
Диски на новых тормозах тоньше и у них другая посадка, поэтому придётся поменять колесо. Я купил колёса "Airstrike" R16, их есть.
В колёсо были установлены подшипники 9267, они под ось 3/4", чтобы сохранить редуктор спидометра.
Выточена тюнячая ось, которая ПОДХОДИТ к новым стаканам, с этим нет проблем.
Редуктор спидометра был укорочен на токарном станке.
На одном диске нужно выпилить лунку, на внутренней посадке, куда зайдёт крючок редуктора спидометра.

Дополнительно:
Из-за того, что я придурок и захотел гидропривод сцепления:
Поменягы ОБЕ машинки и, как следствие, пульты.
Пульты электрически были не совместимы, поэтому пришлось делать адаптацию по электрике между пультами и проводкой старого образца.
Кроме того, чтобы получить лепестковые плавающие диски, я внедрил диски от FJR1300 (можно от R1) 300мм, через переходник, но я так делать не советую, заклёпки бьют по суппортам, там надо подтачивать кое-где.

Если болт он, то проще поменять стаканы (они не дорогие) и поставить через переходники 300мм диски от FJR не плавающие, и поставить брембы.
Тогда сохранишь колесо.

Угу, примерно вот этого вот всего я бы очень хотел избежать.
Кстати, такой вопрос по стаканам: а ...-99 чем конкретно отличаются от 2000+? Уже понял, что там разный диаметр оси и разные уши для суппорта, но подробностей не знаю.

Существует довольно много вариантов готовых недорогих переходников для 2000+ туринга на радиальные (!) 108-мм суппорта. Туда можно и Токико и кое-какие Брембо повесить, это вообще была бы песня. Но вот для более ранних стаканов никто такого не делает, и мне непонятно, в чём причина - просто никто не сподобился до сих пор, или это технически невозможно. Я правильно понимаю, что новые стаканы от старых отличаются только диаметром оси и расстоянием между "ушами" для болтов суппорта? Если так, то мне непонятно, почему в продаже нет переходников на старые стаканы.