Не знаю как в Европе, а нас это установка номерного знака в нарушение ГОСТа. штраф до 500 рублей.
Сам с таким же номером езжу, гаишники пока не приставали с этим. Правда российские гайцы и мотобат с тех пор как пересел на Электричку вобще замечать перестали.
Но не уверен, что с номером закрепленным так пройдешь техосмотр.

Не обязательно фирменного. Такой же разъем на Хонде VTX встречал.

Ну ты что???? Все должно быть с шильдиком ХД)))) Даже трусы))))

Блин, а я компрессор в кофре вожу не фирменный за 5 тысяч, а из Ашана за тысячу.

Ааааа.... Вот почему на обратном пути с мероприятия я тебя легко обогнал!

Прикол в том, что люфт идет от резинок, во всяком случае с того места. Судя по фото они немного износились. кмк.
Болты затянуты намертво, проверял.


А подсветку мутить стоит ? Если да, то можно ли удлинить питание от родного белого фонаря и повесить светодиодную ленту (из пары диодов), будет ярко и видно.


Читал в инете легко снимают номера за установку "нечитаемого знака" и даже адвокат не поможет.
там выходит больше 45 градусов, а читая цитаты из госта на форуме вообще ни о каких градусах там речи быть не может. По вертикали имею ввиду. Под кофром было бы удобнее и практичнее, не будет мешать. А сзади левого кофра проще установить, но подсветку еще дотянуть надо бы.

Ну допуск на установку заднего знака по госту 5 градусов.
Но почему снимают номера то? Это нарушение КоАП 12.2.1:


И никакого снятия номеров!

По номеру будет видно при установке.

в мануале пишут - низя стартер включать на передаче. Вроде все верно, но.. допустим заглох.....
1. завестись с выжатым сцеплением ?
2. сначала найти нейтраль на выжатом сцеплении - после завестись.

как ?

Как борюцца со ржавчиной ? (кроме продажи)

....типа перекраска рамы с ЗАЩИТОЙ от ржавчины... скока дениг ? в мск такое где делают ?

Для того, что бы покрасить раму, нужно с нее снять все агрегаты и проводку... Эта операция уже тянет тысячи на две-три американских рублей(минимум, а то, я слышал, и на все пять))))))) Вот и считай....

а как так получается что краска отслаивается, я имею ввиду защиты от ржавчины никакой ? ни покрытия , ничего... это косяк такой или до сих пор такое ?

А я так всегда и делаю на всех мотоциклах и машинах с механикой - не ищу нейтраль, так завожусь. И ничего пока не поломал... В продолжение темы про старт с выжатым сцеплением и включенной нейтралью выглядит вообще абсурдным... Может для тупых водителей, для которых один раз написали, что трогаться надо выжав сцепление, потом включить первую передачу. Если ты ему разрешишь завести мотор на передаче (неизвестно какой), то дальше долго рассказывать как найти первую... и поэтому так низя... Хрень какая-то, короче. Не обращай внимания.

В мануале указано, что если вес водилы до 155 lbs (70 кг), то задние аммортизаторы вроде как должны быть по нулям 0 psi. Каждые (доп.) 25 ( или 35lbs) = + 7psi.
Давление в шинах при solo - 2,48 bar, т.е. в итоге при весе пилота в 75-78 кг (в экипе):
колёса по 2,48~ 2,5 bar или атм, а задние по 0 psi (bar) ?

Также, имеется насос высокого давления для подкачки аммортизатора велосипеда (до 200 psi, вроде), визуально копия оригинального, даже изгибы такие же. Можно ли им накачивать ?

По мне так пофиг на вид насоса,лишь бы качал можно даже через трубочку,если справился

В частности у себя на FXSTI заметил, что на передаче (стоячий или на ходу,если вдруг заглох, заводится труднее, чем на нейтрали. Было это три-четыре раза за сезон, но все-же отличие есть!

Между резинкой и платформой имеются заглушки, если они рвутся меняется вся резинка ? На фото в инете они вообще отдельно, а фактически нет, понять не могу.

Я бы не стал. В мануале написано, что не рекомендуется использовать для регулировки давления в подвеске насосы высокой производительности, так как объем системы не велик и можно дать слишком высокое давление в систему и повредить её.
У меня компактный компрессор работающий от прикуривателя успевает накачать пол атмосферы в систему за то время, что включаешь и тут же выключаешь компрессор.

а по этому-то что в итоге ? как качать ?

Ковбой Marlboro,
я не пойму чего то, а причем тут максимальные возможные давления насоса (кстати они не 200 psi, как я выше писал, а 300 psi) и то, какое давление им накачивать ?
Там как бы тоже все контролируется при накачке и даже лучше, чем в электрическом.

А где на фото они отдельно? Это же фото СНИЗУ! Т.е. резинки протаскиваются в отверстия.

Пружиныч, стопудов ты прав! Таких резинок всяких у нас в магазе на Авиамоторной целая куча. Я искал как то товарищу для сломанной платформы. Принцип один у всех, они держатся на железяке за счет вот этих грибков, которые нужно с приличным усилием просунуть в отверстие, потом они расправляются и не дают резинке отлететь...

так вначале и подумал, видимо фото дало сомнения. А если отдельно брать резинку, то такой формы только один вариант возможен ?