Приехали китайские кофры стандартного размера на 1993-2014 года. Мне понравились. Прикинул на мот.







Надо пилить крепеж, оригинальные ухи на дорестайловом Эво коротковаты. Есть еще кой какие нестыковки обусловленные индивидуальностью мотоцикла)

На досуге начал лепить правую боковую крышку на раму, используя бак как основу для формы. Нелегкая это работа оказалась, бабла вбухано уже на две б/у, а труда еще больше. И еще больше ожидается.







Но в общем скорее получается чем нет. Уже примерил заготовку по месту, обточил до дыр где не попал с формой и начал их заклеивать чтоб было хорошо... Но в окресностных магазинах кончилась эпоксидка. Пришлось отложить до послепраздников.

Дела движутся стремительно. Когда движутся, но в основном они стоят. По этому прогресс минимальный.

Приколхозил кофры к мотоциклу на оригинальные пружинные крепления. Сзади на оригинальный уголок от более свежих турингов. Спереди нужна проставка, ящик (резиновая втулка на нем вернее) отстоит от скобы на раме на 18мм. Продемонстрированное ниже решение выбрано исходя из минимального изменения оригинальной конструкции - вдруг у меня проснется вкус и я решу вернуть все к задуманному на заводе?









Однако, скорей всего буду пределывать на болтовые крепления - рым-болт, на али есть аккуратные, и цепочка между ними, чтоб не выкручивались сами собой. Подсмотрел у буржуинов.

Накладка на маслобак приняла свою форму. Пришлось перепиливать заднюю часть, чтоб было "как слева". Теперь надо вывести поверхность, изнутри наверное тоже придется гладенько сделать, чтоб грязь не липла.









С аккумуляторной полкой вышла незадача. Дело уже подходило к концу как вдруг оказалось, что чтобы ее поставить надо снять маслобак (задвигается в раму сбоку). А для того чтобы поставить маслобак, надо снять полку. Пришлось кроить ее с начала, но уже так чтоб влазила на место сверху.

PS. Ну и задумал, переделать и переложить пневматические линии на задних амортизаторах и на передних заодно. Собрать все на свежих быстроразборных коннекторах 4мм-1/8" и вывести передний ниппель рядом с задним. Сейчас он на руле, это неудобно.

С третьего раза удалось совместить умения с замыслами и новая полка под аккумулятор почти готова. Осталось навесить на нее скобок и пластинок для фиксации проходящих мимо шлангов и проводов. Косячить, вроде, особо негде. Отдам в покраску и попрошу слой потолщее, чтоб порнографию не было видно.







Как говорится, выпьем за то чтобы наши возможности всегда соответствовали нашим же желаниям!

PS. Купил новую сварочную маску. Оказалось, что можно варить и видеть что-то вокруг огонька. Я паражон васторгом! Теперь уровень колхоза можно выводить на новые вершины.

PPS. Аккумулятор LiFePo, маленький и легкий с али. Как крутит еще не знаю. Но установка похожего на хонду вызвала только положительные эмоции... Родной под седло с боковым маслобаком не влезет.

Можно константировать, что с лотком под аккумулятор кончено. Факт!

В голом железе был натурально как выдолбленный неандертальцем из единого куска железа. Немного успокаивала мысль, что его один фиг не видно.



А как покрасился в 2 слоя порошка, так стал прям профессионально изготовленной деталью. Буду всем рассказывать, что фирма и есть. Может быть даже оригинал.






Места для предохранителя лучше чем на скобке фиксирующей аккумулятор не нашел, поставлю брызговик чтоб не сильно мокло. Проводку резать не буду, она нормально оборачивается вокруг аккумулятора, а реле стартера повиснет на проводке аналогично оригинальному (я так и не удосужился выяснить нафиг последнее нужно - значит еще не сломалось).

Молодец я у мамы всетаки

PS. новые силовые провода куплены как "CARGEN провод массы 65см" по моему насквозь аллюминиевые и доработаны напильником по месту. Авось заработает.

Доброго!
Я думаю, по аналогии с автомобильным. Там реле стартера ставится, чтобы разгрузить контактную группу замка зажигания от нагрузки, когда включатся втягивающее. Тут наверное тоже только вместо контактной группы кнопка, чтоб контакты в ней не пригорали.

Лоток действительно смотрится, как заводской.

Салют. Уточнил у справочника - одно реле пускает стартер (на маслобаке висело), а второе от стоп-сигнала (оригинально живет под седлом на проводке у хребта рамы)