Соглашусь, что сам по себе двигатель и без краски выглядит хорошо. Но в комплексе со всем остальным мотоциклом, когда вокруг все темное, будет как бельмо на глазу, мне кажется.

Приехала с американщины новая шестерня пятой передачи.

Скроил по максимуму, дешевле не найти. Не до конца понял как называется фирмА, толи Mid USA, толи V-Factor. p/n производителя будет 72692. Аналог 35029-91A. Выглядит слегка иначе чем кончившаяся. Хотя по основным измерениям одинаковые.





Где-то по окресностям трассы Е95 уже путешет посылка от Константина, может до снега уже всуну коробку обратно в раму...

Причину нашёл, почему именно 5-я стерлась?
Наверняка какой-то шайбы регулировочной не хватает или более тонкая стоит чем нужно.

да не, она с другой стрроны стерлась. Шкив болтался и в процессе своей смерти зубцы на шестерне тоже ушатал...

Начал собирать коробку. Оправок нет, по этому на подручных материалах.







Попутно раскрыл загадку шкива, ложащегося на коробку. Проблева в спейсере под ним. Он у меня с новой коробки, длинной 5/8, а нужен старый длинной 7/8, 15 против 22мм. 33344-94 и 33334-85 соответственно если память не подводит... ну либо шкив менять на новомодный, а он старого образца уже в коробке лежит.

На шестерёнке 5 передачи написано что-то типа "ANDREWS" или "JIMS" ?
Если нет, я бы поостерёгся ставить. Очень нагруженный узел этот.
И если шестерня из сыромятины окажется, будет обидно через короткий промежуток времени, всё тоже самое ещё раз проделывать.

Ёжики на кактусах мои лучшие друзья. А быстро это сколько?

У тебя есть прес???

Ну ты видишь что творится? Не успел всунуть уже надо вытаскивать, как тут без преса?!

Наверное Кудряй задал вопрос о наличии денежного преса?

Не, я про механический. Пресс он очень полезен. Все никак не приобрету.

заходи, отпресуем че-нить. Заодно попробуем найти ту мелочевку...

Примерил быстросъем под сисибар. Не влезло. Печально, но черт с ним.

Насчет шестерни главной, она же 5ой передачи. Нашел у Донни Петерсона пару слов про запчасти для трансмиссии от Jims. Пишет про сплав 8620.



В тех же Интернетах пишут про твердлсть по Роквелу. Что-то правда еще про температуру, надо учебник наверна почитать какой-то на досуге.



Взял напильник (говорят что 60-65-70 у них твердость) и пошел шваркать по всему подряд. Конкретно по старой шестерне, новой шестерне, стаоому подшипнику ну и до кучи без фанатизма по валу КПП. Результат - подшипник с валом тверже напильника, а вот шестерни не особо далеко от него отстоят. Вроде где то попадает в таблицу, а вроде и нет...





Риски на шлицах ощущаются пальцем.

С другой стороны, в материалах по Andrew ничего конкретного про сплав не пишут, ограничиваются простым "high alloy nickel steel and are heat treated and shot peened". Так что может так в противостоянии напильника и шестерни и должно быть???

С одной стороны надо бы менять. А с другой жаба надеется что и нет. До з/п время есть решить...

Юр, шестерни имеют разную твёрдость в разных местах. При изготовлении применяют ТВЧ, цементацию, азотирование и, одному инженеру ведомо, что ещё. Определить "на глаз" или напильником её качество вообще (совсем) нельзя.

меня то интересуют зубья... В общем-то жаба уже победила, буду собирать с этой. И расчитывать на скорый повтореый ремонт.

ЗЫ. Хот я рабочая-то часть шестерни не там где я шваркал, это да. И на тех же фотках джимса видно след обработки на самом хвосте...

У питерских парней разжился проставкой под спейсер. Будет помодней чем газелевская гайка)

Вкручивал сливную пробку в коробку, оказалось что купленные нейлоновые шайбы не подходят. Слишком большой болт. Шайба оказалась 12, а болт 16 Отлично подошли с рено-логана



Даешь колхоз!

Дождался подшипника в праймери, 1100 в emex.ru





Сальник не вскрывал, походу 25 и 52 диаметры?









Единственное клеймо на подшипнике.

Закрытый подшипник в праймари (такой же, что предлагает Бейкер) - 5205Z
Сальник к нему - 25х52х7

А почему отказался от стандартной реализации - подшип в теле праймери, а на валу втулка?