Здравствуйте! Принимайте новичка на форуме. Кто меня не знает по "оппозиту", кратко представлюсь по хронологии: ИЖ-350, М72, М62, К750, Honda CB750 Super Sport 83 года, WLA42, самоделка из Урала, Волк, WLA42, Shovelhead 1600 FLH 75 года, Dyna Wide Glide 99 года, WLA42, Honda Steed. Ну и по мелочи были разные аппараты по недолгу.
Теперь приобрел себе инжекторного ФэтБоя 2002 года. В состоянии "не очень", под восстановление. Сегодня, наконец то, собрал его в первоначальное состояние, в каком его получил. А то для таможни пришлось его ощутимо подразобрать... На этот раз обошлось почти без приключений, мотик вез полностью через посредника.
ЛКП под перекраску. Перевозка по США и из США в неудачную погоду привел к возникновению множественной поверхностной коррозии на крепеже и участках с сцарапанной краской. Нет стоп сигнала, не было переднего крыла (уже прикупил и прикрутил).
Планов громадьё: пока выбираю цвет между красным, желтым и черным. Хочу рогатый руль, спинку, бардачок, томб-стоун, другой кожух ремня и т.д. Думаю о сиденьи и выхлопной системе.
Сегодняшние фотографии:
А так выглядел в США:
Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=wUwNJfyfOTU
По установке апе-хэнгера возникли вопросы. Кабели до пультов легко удлиню пайкой. Имеет ли смысл заморачиваться с калхозом по удлинению имеющихся тросов газа и сцепления? Заменить сам тросик, перепаять бобышки, наростить оплетки? Или купить троса и не выпендриваться? Можно ли разобрать родной тормозной шланг? Там под термоусадкой в районе соединения шланга и трубки разборные штуццеры или неразборные соединения?
Ну и в техническом разделе уже успел засветиться. Вопросы возникают. Некоторые решения в современных ХД вызывают у меня вопросы. Зачем такое переусложнение? Зачем 100500 деталей в стартере? Зачем столько заморочек в сцеплении? Многое снимается с помощью проктологических операций. На Шовеле все было как то проще, хотя тоже с "изюминкой". А в целом, мотиком очень доволен.
А Дэлюкс нравится, но не попался в моём бюджете.
