Товарищи, есть такая проблема!

В 2011м году я стал счастливым обладателем HD Softail Fatboy Special.
Всё хорошо, но с самого начала были какие то странности в работе двигателя.
На средних оборотах появлялась сильная, высокочастотная вибрация на всём мотике, кроме того на цилиндрах в местах установки свечей зажигания стала отлетать краска.

Самым неприятным однако было то, что мотор работал всё время немного «жестко» а на низах сильно не хватало тяги.
Мудрые головы предположили, что электроника беднит смесь и мотор от этого греется.

Установка нового выхлопа (это не связано, просто хотелось больше звука ) и коммандера должна была решить эту проблему.
Увы, это не помогло. Двигатель стал работать лучше, вибрации на мой взгляд уменьшились но отвратительная работа двигателя и нехватка мощности так и осталась.
Хорошо мотор работает первые две минуты после запуска двигателя на горячую (например, после заправки) – есть и тяга на низах, и плавная работа мотора. После этого всё начинает работать как обычно.
Во время одной поездки на дальняк из Москвы в Питер, мотор вдруг сам по себе стал работать хорошо. Работал он так примерна часа два, после чего после очередной заправки всё стало вернулось на свои места.
Несколько раз я наблюдал, что мотор начинал работать заметно хуже по мере опорожнения бензобака. На 1/4 бака колбасило не по детски.

Что делалось и не дало результатов:

- Диагностика через компа и диагностические лямбды
- установка открытого выпуска V&H +нулевого фильтра + PowerCammander
- замена датчика температуры на втором цилиндре
- замена катушек зажигания и свечей
- использование топливо разных производителей (Лукойл, ТНК, BP). Интересный факт: один раз заправился на какой-то деревенской колонке и мотор стал работать совсем плохо, тяга пропала напрочь, вибрация вернулась. После заправки на брендованной колонке всё вернулось на места свои.

Может быть кому-нибудь из вас приходилось сталкиваться с подобной проблемой?
Нужна помощь, удовольствие от езды совсем пропало.

не любит твой двухколёсный друг плохой зебин вот и обижается

проверь систему подачи топлива, шланги, штуцера. возможно где-то недостаточное сечение, в смысле загрязнился или пережался шланг. В итоге - при увеличении расхода бензина двигателю его не хватает. Но это только как вариант.

Я бы вскрыл бак, вытащил насос и проверил сначала сетку с фильтром, они лежат в баке ниже всех, и от таких заправок и простоев долгих забиваются грязью или осадками. Затем можно и сам насос проверить. Все это сделать можешь сам по мануалу, это не трудно. Провода от катушки к свечам менял?
Я бы ни в коем случае немэксплуатировал мот при таких симптомах, пока не решил бы проблему.

Вообще не понятно, зачем менять было пол мота. Катушки особенно. Если комп-диагностика не выявила ошибок, то и трогать не нужно.
После зимовки поехал на том бензине, что залил с осени прошлого года. Вибрации и всякая хрень не давала покоя. Потом пару раз заправился на Shell, залил v-power 95. И все прошло. Кстати отличный бенз. Я его лью в свой старый мерс, тьфу тьфу просто летает пепелац. А так лью обычный 95 на разных нормальных заправках. Давеча ради эксперимента попробовал 92. Байк трясет неподецки. Тяга стала задумчивой и резиновой. Больше экспериментировать не буду.

Свечи менял, катушки переставлял с идентичного мотика. По поводу бензина и его подачи думал уже несколько раз. Только вот не знаю, откуда там грязь...брал я мотик новым и он с самого начала брыкался. А у кого нибудь есть опыт снятия насоса? На сколько сложна операция?

Ничего сложного. Снимаешь хрень со спидометром и под ним пластина. Под ней и есть насос. И там же сеточка.
А вообще, если брал новым, сгоняй к официалам. Расскажи симптомы. Может бракованый, если с самого начала не едет.

А если давление топлива замерить? Ели лучше сразу визуально посмотреть? К официалам я его возил, там мне посоветовали обратиться к свободным специалистам. На самом деле, моц действительно пришел загадочный. Кроме приколов с мотором, было еще и кривой диск переднего колеса. Тормозной диск постоянно терся о колодки. Пришлось снимать и фрезеровать на станке.

Но ведь если бы был недостаток топлива,мот бы на верхах не ехал бы,ему нехватало бы бенза.на авто когда насос умирает,хх,низа нормально,а при разгоне тяги нет,так что,думаю не в топливной дело,если только форсуни дурачаться.

Что значит "к свободным специалистам"? А они не свободные? Или не специалисты?
Ты у них мот брал? Или сам вез из сша?

"Свободные" звучит лучше, чем "гаражные". Вез сам, по гарантии мне сделали диагностику и сказали, что всё норм.

+1 присоединясь
Скорее всего в баке грязь. Съем бака,и проверка всей бензопроводки до инжекторов. Если не поможет,возможно забиты сами инжекторы, маловероятно,но возможно.
Я бы тоже воздержался от поездок при наличии такой сильной вибрации.

+1 к промывке бака, шлангов и инжекторов.
Если бы был старый мотик - я бы посоветовал копрессию померять. Но ты пишешь, что диагностировали уже, так что думаю, там все в порядке.

Вскрыл бак, вытащил насос, посветил фонариком, визуально там всё чисто. Сетка с виду "как новая", но доставать я её не стал (полный бак бензина). Сегодня попробую измерить давление топлива, так же есть вариант переставить насос с идентичного мотика.

Ты не задохнулся пока фонариком светил
ты не сможешь проверить сетку не вытащив ее, так как самое интересное находится снизу..

Вчера вечером гонял мотик на замер давления в системе подачи топлива. По дороге туда мотор работал как обычно; не очень ровно и с типичными (небольшими) вибрациями. На пол пути я делал небольшую остановку длинною минут 5-10, ждал товарища. После того как я снова завёл мотор и продолжил движение, случилось чудо - мотор работал как надо, мягко, появилась тяга на низах! ...проехав 500м всё опять встало на свои места.

Про замер: насос выдавал давление 4.2атм, замеряли на холодную и давали двигателю работать - всё замечательно.

На обратной дороге, мотик работал "на отлично!". Тяга, ровная работа двигателя - всё было! Но пропало, спустя минут 25... .

Исходя из этого, у меня есть два варианта дальнейших действий:

1) записаться к психиатру
2) искать проблему методом исключения

По второму варианту появились такие мысли:
- заменить датчик температуры воздуха в впускном коллекторе
- заменить мап-сенсор
- заменить датчик положения колен-вала
- проверить работу дроссельной заслонки и клапана холодного пуска (как?)
- проверить работу форсунок (как?)

Кто может подсказать хороших онлайн каталог запчастей для моего HD, желательно с ценами?

Не проще одолжить у кого-то логер типа powervision либо TTS Mastertune. Покататься позаписывать параметры. , проанализировать.

- на клапан холодного пуска я бы лично не стал грешить - у тебя же как раз с холодным пуском то всё в порядке, ну и его неправильная работа поди на холостых бы в основном сказывалась, или вообще ехать не давала (на машине впрысковой менял я этот клапан по причине его неисправности)
- в книжке читал (правда тоже про машины))) что форсунки снимают с рампы, подключают диагностическими шлангами к топливной магистрали (сразу после фильтра топливного) а потом всё включают, крутят и смотрят как распыляет; смотрят нет ли недержания (просто под давлением оставляют и наблюдают как сильно "капает" (в идеале не должно, но чота капля за минуту - вроде терпимо); потом смотрят, какая вообще производительность (сколько выливается в мензурку за определенное время при открытом клапане...

а что по маслу ?

Можно проверить на утечку вакуума. Можно промыть IAC датчик на впуске. Но не думаю что они так бы влияли на такую работу. А ты не смотрел, может там стоит какая нить хитрая примочка к модулю, мало ли знаешь, типа фуель паков и подобной хрени? Может что то самопальное? И не пытался скинуть клеммы с аукуума мин на 30, модуль обновляется кстати.. Да и еще, когда снимаешь фильтр, заводишь мот, нет ли вспышек пламени за дросельной заслонкой?