Благодарю, очень похоже на вашу версию, весной менял прокладки рокербоксов, так вот из под переднего рокербокса опять продавило, прокладки ставил оригинальные СиС, колпачки как я понимаю, если это они, можно искать только после замера диаметра стержня клапана, на просторах инета как то не ищется под СиС головы

Купите набор прокладок "весь верх". Там и колпачки есть. Клапаны могут быть 8 мм. с двойными пружинами или 7 мм. с ульевыми одинарными пружинами. В комплекте "Кометик" и те и другие колпачки есть.

Недостаточно просто заменить прокладку. Так быстро после замены ссытся маслом не из-за масложора или каких-то других внутренних факторов. Надо тщательно отмывать-очищать поверхности и внимательно осматривать на предмет царапин, заусенцев и прочих дефектов. У таких "конструкторов" подобное сплошь и рядом. Не класть детали посадочной поверхностью на твёрдое, подкладывать пенку. Не класть на грязь, сразу мыть и чистым складывать. Не класть детали друг на друга, только через пенку.
Взять ровную стальную пластину (параллельки, меры длины и т.д.), на неё шкурку зерном 400 и проявить-шлифануть без фанатизма все посадочные поверхности. Посшибать то, что торчит и проявить впадины и царапины. Заметите подозрительный участок, мазните на него чутка герметика при сборке.
При сборке соблюдать идеальную чистоту. Тогда соединения будут держать многие годы.

Приветствую, благодарю за столь подробный ответ, ниже фото голов, пружины двойные, значит 8мм клапана

https://radikal.cloud/i/20250303-222637.JlmK2v
https://radikal.cloud/i/20250303-222643.Jlm3eT

Подскажите, нужен ли спец прибор для монтажа этих колпачков? Рассухариватель знаю что нужен, и если я правильно понял в принципе саму голову не нужно откручивать, чтобы заменить колпачки, просто я все еще думаю, лезть в мотор или нет или раскрутить промерять поменять поршневые кольца, хотя компрессия хорошая

Колпачков достаточно в продаже в принципе, как я понял у меня Диаметр ножки клапана
7,94 мм. (0,3125"), а вот диаметр направляющей при таком диаметре ножки может быть 13,46 мм. (0,530") или 10,66 мм. (0,420"), выходит что пока не залезешь, не узнаешь

Чтобы рассухарить клапаны, в любом случае надо головы снимать. Да и засухарить потом тоже. Тарелка клапана не в поршень должна упираться, а приспособой это делается. Иначе клапан загнётся.
Для сдёргивания колпачков желателен съёмник. Они прикипают так, что пальцами точно не сдёрнете, будете пытаться отвёрткой поддеть и что-нить сломаете. Съёмник по типу пассатиж с хитрыми губками, чтобы обхватить колпачок. Уцепились за него и пошатывая в стороны сдергивать.

Благодарен, если головы по любому снимать, тогда уже и цилиндры скидывать нужно, там всего одно уплотнительное кольцо между картером и цилиндром

Приветствую друзья, освежу темку, по немногу начал разбирать коня:,

скинул бак, он оказался вот в таком состоянии:
https://wdho.ru/c9uI
https://wdho.ru/c9uJ
не критично, но ржа уже понемногу начала распространяться, пока решаю или просто зачистить и залить бенз, либо закажу набор POR-15, всякие цинкари и лимонная кислота, эпоксидка и прочее не внушает доверия

мотор разобран пока вот до такого состояния:
https://wdho.ru/c9uM
https://wdho.ru/c9uN
метки ГРМ проверил, все четко стоит, понять какие стоят валы, сняв крышку ГРМ, не удалось, башмаки гидронатяжителей в девственном состоянии, выяснилось, что толкатели (пушроды) регулируемые, пока не понимаю, стоит ли их регулировать, склоняюсь к тому, что если пометить их и воткнуть потом обратно на свои места, то этого будет достаточно, прошу подсказать куда смотреть и что замерять.

Когда снимал впускной коллектор, два болта с левой стороны выкрутились почти от руки, заглянув в головы увидел вот такое:

https://wdho.ru/c9uP
https://wdho.ru/c9uQ

Не знаю, нормально это или нет, но мне показалось, что это не норм, подскажите, чем очищать такие каки?

На выходных скорее всего буду снимать головы и цилиндры, глупый продаван с Озона прислал 12-ти гранную головку на 16 мм, вместо 1/2" на двенадцать граней, перезаказал, в принципе подходит головка E20, но там не 12 граней, гайки ответственные поэтому лезть не стал. Маслосъемные колпачки и почти все прокладки заказал, большая часть уже пришла, еще буду дозаказывать прокладки между головой и цилиндром и уплотнительные кольца между глушителем и головой, выяснилось, что их тоже не было.
Продолжение следует...

Привет други, продолжение, скинул цилиндры, картина не очень
https://dropmefiles.com/T6FtP
головы и поршень:
https://dropmefiles.com/FdrZr

А вот и результат замеров цилиндров, ..опа, мягко говоря:
https://dropmefiles.com/89jCc

Теперь вот думаю, покупать новые поршни размером +0,20", так как +0,10 уже под вопросом, либо пойти другим путем, купить б/у цилиндры от 88 го и проточить их до 95" под имеющиеся поршни, спецификацию нашел, поршни вроде хорошие и не дешевые, прошу не закидывать тряпками, денежных средств не особо много, какие будут мнения?

Всем привет, решил точить свои цилиндры, заказаны поршни Wiseco +0.20, пока едут поршни позанимаюсь с головами, а также появилась версия о причине трабла с цпг, подозревается рыжая маслоплита скримен игл, будем разбирать и смотреть, задно выясню какие стоят валы ГРМ и в каком они состоянии. Подскажите есть ли у кого нибудь чертежи стресс плит для 88 го твинкама? Буду сильно благодарен

А поршни ковку в итоге зачем взял? Другой альтнативы не было?

Привет друже, рыл рыл и не нашел к сожалению обычных литых, может искал плохо, но что уж теперь, поезд ушел, будем ставить ковку, твой совет про обычные поршни помню, видел Wossner, но размер не попался нужный, и цена в два раза больше Висековских, да и фирма малоизвестная, на территории РФ тоже искал, не нашел, ебэй выдал по модели мота и по размеру только ковку, вот и взял.... как то так, внутренне готов мот подольше греть, про ньансы знаю, здесь достаточно написано. Теперь главное чтобы расточили правильно, вроде нашел расточника, в теории он все правильно вещает, и отрицательных отзывов по нему нет, СиС цилиндры его не испугали, но пока еще не решил, что именно у него буду точить, жду пока приедут ко мне эти поршеньки, это не раньше начала декабря видимо.

Задиры в цилиндре и маслоплита Скримен-Игл никак не связаны. Задиры от отвалившихся кусков нагара. Там всё в камерах сгорания мхом поросло. Нагар от масложора, масложор от сапунов. Сначала закоксованность колец, потом прогрессивный масложор. Делайте выводы. Сапуны на улицу и настройка.
Кованые поршни нет смысла ставить, их придётся дольше прогревать. Ковка плотнее, дольше расширяется. С ковкой тепловой зазор - 0,08 мм. С литьём - 0,06 мм.
Прокладка под головой - шаблон для изготовления пресс-плит. Нижняя с отверстием по гильзе. Шпильки на пресс-плитах использовать оригинальные, которые в моторе стоят (купить заранее по каталогу). Тянуть цилиндр как в мануале написано головы тянуть. Только так вы получите правильную деформацию стенки цилиндра.
Коли уж будете снимать плиту, измерьте биение хвостовика колена.
А если найдёте микрометрические часики (три знака после запятой), сможете измерить рабочий зазор коренных подшипников колена и определить, стоит ли их менять. Опытный мастер может подёргав за хвост колена примерно определить состояние коренных подшипников. Если рукой ощущается тюк-тюк , значит зазор больше номинала. Но это не значит, что надо сразу кидаться подшипник выдёргивать, это значит его надо мерить. А вообще, лучше их не трогать, они очень не простые для съёма/установки. Запросто можно угробить. Либо задрать посадочную поверхность, либо засадить его так, что он станет овальным. А допуск у них на "некруглость" - 5 микрон.
Тепловой зазор коренных подшипников - от 5 микрон до 2-х соток. Если намерили не больше сотки - очень хорошо.
Когда будете заниматься головами, внимательно отнеситесь к рокерам. Можно сэкономить - валы рокеров махнуть местами (впуск/выпуск) и перевернуть вверх ногами. Тем самым нивелируете износ самих валов. Если хвосты валов рокеров в своих корпусах сидят свободно - либо клей, либо "шкафчики". Погуглите, что это такое. Предотвратят цоканье рокеров из-за зазоров и дрыганья валов рокеров в корпусах.

Благодарю за столь развернутый и информативный ответ, есть пища для размышлений. Если честно, в маслоплиту лезть совсем не хочется, один из моих знакомых рассказал мне пугалку, о том, что человек с такой плитой положил мотор, из-за того что она якобы была не правильно собрана, перепутаны какие то шайбочки, у меня тоже вызывает сомнение ее неработоспособность, и вот почему: во первых я почти сразу купил масляный манометр, он устанавливается в картер через переходник в отверстие датчика давления масла, он всегда показывал нормальные значения, около 10-15 PSI на горячую, на холодную до 40-50 PSI, на что он мне сказал, что этот манометр не индикатор работоспособности плиты. Во вторых я менял прокладки между рокербоксом и головой, менял конечно, после того как через них продавило масло, после замены весной этого года, как я и писал на переднем цилиндре эту прокладку опять продавило (вы написали мне как это правильно сделать, и на что обратить внимание, еще раз спасибо). Таким образом учитывая показания манометра и тот факт, что через прокладки между рокербоксом и головами давит масло, правильно ли говорить о том, что плита и насос работает как надо и не стоит вообще туда лезть? Каким образом еще можно понять, что дело не в плите, была версия про редукционный клапан этой плиты, может его неисправность устроить масляный голод мотору?

Сапуны у меня всегда были на улицу, головы СиС, впуск тоже СиС (нулевик капля), карб СиС супер Е, я так понимаю, что кроме улицы эти сапуны никуда и не должны вставляться. По валам рокеров очередное мерси, обязательно применю этот прием, при замене прокладок не заметил никакой критики с валами, вроде все было в натяжечку.

И вопрос по ковке, какие минусы, кроме длительного прогрева и шума на холожную, еще есть? Масло будет поджирать из-за более большого зазора?

Просто очень хочется найти найти причину произошедшего с ЦПГ, чтобы не получилось, так что, я сейчас откапиталю ЦПГ, а через 1 сезон мотор опять будет также убит, пробег по аукционному листу ACTUAL, я менял ремень (он просто усох от старости) и ведущий шкив (поставил 34Т), разбирал сцепление, куда бы я не полез, все узлы механизмы в почти девственном состоянии, нет люфтов ни в рулевой колонке, ни в колесных подшипниках, ведомый шкив в очень хорошем состоянии, звезды в первичке, как будто вчера поставили, цепь не вытянутая. Таким он ко мне приехал из Пенсильвании, откуда он родом, но от этого не легче, в голову приходят разные мысли, типа его неправильно обкатали, или поставили на него убитый кит от СиС, перегрели, в общем пока для меня причина в тумане