Всем привет!
Этой зимой наконец-то купил себе HD.https://postimages.org/




https://i.postimg.cc/6pBptd8Q/20250329-160443.jpg
Потрепанная Dyna low rider 2001 года на карбе.
Покатался- прикольно. Но внешне хочется привести к виду Wide glide- 21 колесо и заднее пошире. И тут вопрос- морочиться или продать этот и взять wide glide. Бюджет, который готов докинуть- 200тр. Т.е. это будет опять потрепанный вариант.

Если всё делать самому, и выискивать и покупать запчасти на авито, по низшей ценовой планке, то можно уложиться в около 200 р. И смотря на сколько заднее колесо шире ставить. Если 160-170 мм то можно без серьёзных вложений, а если 200 мм, то 200 руб. уйдёт только на покупку колеса с покрышкой, оффсета в кпп, доработки маятника, рамы, крыла. И даже, ещё не хватит.

Все я сам не сделаю. Не времени, ни прямых рук нет. По замене хочу: другие колеса (заднее до 170), вилку с траверсами, руль, сиденье. Возможно, бак от Спортстера. Ну и покрасить. Он сейчас залит из балончика в мат.
Сомнения у меня в том, что все это сделав, он останется 88 на карбе, с 5 ступкой. А надо бы, наверное, все же, инжектор и 6 ступку. Но такой я, в условные 800 тр вряд ли куплю.

а чем 5-ступка-то не угодила? последняя тоже прямая, как и в 6-кпп, вряд ли ту будешь делать мотор 100+ дюймов и играть со шкивами или там овердрайвом

Привет. Если мот куплен, попробуй поменять мидлы на форварды, как у WideGlide. И с ними поездить, для понимания.
A задние аморты заменить на типа заводские, а не короткоходный муляж оных.

Я по незнанию думал, что с 6 передачей будет быстрее.

Форварды пока не хочу, мне с мидлами удобно. А вот аморты да- не нравятся.

в основном камрады с инжектора на карб стремятся перейти.. на ваш взгляд какие у инжектора преимущества перед карбом?

Легче действительно этот продать и купить тот, который нравится, слишком уж много переделок хочешь. И ладно бы сам исходный мотоцикл был бы для тебя чем то особо дорог или очень уж классный, а так...

Я за свою не очень долгую мотожизнь, достаточно серьезно передалал три Харлея, на Спортстере поменял инжектор на карбюратор, бак, сиденье, руль, колеса, перекрасил полностью, на Софтейлах менял баки, стандартные вилки на вилки спрингер и т.д. и т.п.
Что то делал сам, но в основном делали специалисты.
Сейчас, оглядываясь назад, я понимаю, что не стал бы это повторять, много сил, денег, времени...
Просто я делал наверное именно ради того, чтобы делать делать, а не ради получения результата и радостного его использования на многие года)

Инжектор требует к себе меньше внимания и от внешней температуры не так зависим. А потаты на карбе я так и не нашёл

Гиблое дело, ещё разоришься на инструменты, подъемники и т.д. плюс время потратишь не один год.
Это как выше написал DMC, профессиональные мастерские с невероятным опытом в ремонте и тюнинге H-D еще кое как смогут уложиться в 200 т.р., но не ты.

Если купил мотоцикл, по принципу "на что хватило", то покатайся на чем есть, может и это-то окажется тем чего тебе не хватало.

Не пытайся переделать, финансово погоришь, ни какие 200 не помогут а по факту бюджет переделки вырастит до стоимости ещё одного H-D и ни кому не нужен будет LR переделанный в WG, продавать будешь ниже чем купил этот LR до переделок, вложенного не вернешь

P.Ы. Не ради потаты меняют инжектор на карб. но до этого сам со временем дойдешь.

С моторами 96" ставилась шестиступка, у которой шестая передача прямая. Шестая передача овердрайв пошла только с моторами 103", то есть это последние годы твинкама.
Насчет инжектора вместо карба - в отрегулированный карб лазить не нужно, достаточно в случае холодной или жаркой погоды чуть коректировать холостые винтом, купленным за недорого у Ромы FXR, например. Кстати, отрегулировать карб по феншую - это тоже к нему.
Я проехал на карбе почти 50 тысяч миль и явного превосходства инжектора для гражданской эксплуатации как-то не вижу. Но хозяин барин конечно.

Всем спасибо за ответы! Я, собственно, и хотел услышать мнения людей на ХД ездящих. Я то сам всю жизнь ездил на быстрых и технологически продвинутых мотах. А сейчас многое поменялось и потянуло вот на классику.

В передаточных отношениях кпп и главной передачи Т.С. 96 и 103 всё одинаковое.
Что бы 6-ая стала овердрайвная, надо ставить 34-зубовый ведущий шкив.

Нет "потаты", потому что карб настроен кое-как .