Подскажи пожалуйста парт-номер mercury-шного МАП сенсора.

Я имею ввиду бензокран, к мап сенсору меня вопросов нет

не нашел, я тогда просто нагуглил на авите, стоит на инжекторных моторах, внешне 1в1 как наш, те же цифры на корпусе, тотже производитель delco, полтора-два р цена вопроса была

Продолжение веселья. Приехав к месту назначения 2 дня назад ,стал все пересматривать, и сегодня я поехал обратно, за 60 км , мотор заглох всего 2 раза и больше никаких нюансов, позавчера он глох раз 20.

Было выяснено, что порвался угловой резиновый наконечник вакуумного шланга, со стороны где он одевается на краник, также пришло понимание (возможно я ошибаюсь но такая версия есть) что в моем случае, мембрана на кранике немного прохудилась, и если ртом делать разряжение, то втягивается воздух из тонкого отверстия который и находится в средней пластинке (сандвич) где располагается мембрана.

Версия заключается, что когда мембрана начинается пропускать, то не создаётся хорошее разряжение и не открывается вакуумный клапан. Поскольку альтернативы по месту небыло, то я супергипер аккуратно иголкой промазал герметиком (Витей как его все знают) и в тонкое отверстие всунул кусочек проволки и подсказал этим же герметиком, у проволки есть усик за который я потяну и верну все в оригинал.

На данный момент и буду заказывать оригинальный вакуумный шланг, или где-то есть альтернатива в виде углового резинового фитинга, прокладка под сетчатый фильтр топлива, и новая мембрана.

И ещё какие симптомы у полыхающего датчика Коленвала ?

у меня накернился ДПКВ в своё время с такими симптомами - на холодную прекрасно заводился, по мере прогрева начинались пропуски зажигания, потом полная невозможность набрать обороты. Остывал - снова запускался и ехал

Какие-то ещё симптомы, и как его проверить осциллографом?

для этого надо хорошенько погреть мотор и научиться пользоваться осциллографом ))

Вакуумные краны - зло. первым делом я оттуда достаю пружину и выбрасываю воздушную магистраль, заглушив трубки на кранике и карбе. Уже накопил 4 пружинки)

Внутреннее желание вернуть все в оригинал выше, по меньшей мере данный узел мне никогда не выносил мозг, единственное что я считаю идиотизмом это мех башмаки ГРМ, больше вопросов и желания переделывать узлы нет. Только сток и оригинал.

Приветствую форумчан. Давно не писал. Ездил мало, но под конец сезона понемногу выкатываюсь. Была проблема в прошлом году и сейчас продолжение, решение которой ставит меня в тупик.

Если всё разбить по хронологии событий , то напомню что у меня дайна 2002 года на карбюраторе. Пробег на то время около 32 к миль. ,В 2019 ехал я далеко и около 500 км от дома стала пропадать тяга и гаснуть приборка, падали стрелки тахометра и спидометра. в общем тогда эвакуатор и домой. Причина была в том, что с левой стороны под сидением где прикручивается мозги и панель предохранителей лопнула эта площадка. и пропала масса на двигатель. Так как провод соединяющий массу двигателя через болт стартера как раз крепился на отломаном участке площадки о которой писал выше. По итогу разобрал всё лишнее. приварил отломаный кусок , также продублировал провод массы от болта на хребте рамы до двигателя и всё стало нормально, хотя потом ковид и много я не ездил , но тем неменее 8 к км проезжал за сезон.

Симптомы- пропадает зажигание, случайно появляется , идут подхваты, прострелы, стрелки с одометром падают. Больше не помню.
-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

В 2022 году на трассе недалеко от дома стало пропадать зажигание и мотоцикл периодически глохнул, потом вроде както подхватывал и глох повторно. Припоминаю что также падали стрелки на тахометре и спидометре. По итогу както за несколько часов смог доехать до дома. По совету Лукича решил проверить что за ошибка по количеству миганий индикатора Чек енджин. В итоге подозрение было в сторону датчика коленвала, я его снял , прозвонил и получилось что сопротивление на нём было 40К Ом, а должно быть 1000Ом. Подкинув заведомо рабочий датчик для проверки проблема была решена на дальнейшие многие тысячи километров пробега.

Симптомы- пропадает зажигание, случайно появляется , идут подхваты, прострелы. Не помню пропадало ли питание на тахо или спидометр.
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В 2023 както ехал за город и начались неонятки с работой двигателя с последующим заглоханием. По началу сделав беглый осмотр увидео перерваный резиновый отвод-шланг для подачи вакуума к кранику. но изолента спасла ситуацию. Но через некотрое время нова мот заглох и снова простреливал и коекак я доехал потом и на место стоянки и домой. Пока ехал обратно неприятное заглохание проявилось ещё раз. Что показывали мтрелки на приборах я увы не помню.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
В 2024 в очередной раз ехал в мастерскую и недалеко от места моей локации . Отчётливо слышно , что пропадает искра на одном цилиндре, снова стрелки падают вниз, кое как проехал перекрёсток. Несколько раз его заводил и он простреливал и глох. Позже подьехал человек, я прикурил от него, зарядка от генератора у меня была, мотик на холостых работал и откликался на дёрганье ручки газа и вроде должно было быть всё нормально , но как только начал движение, снова поячвилась дискотека на приборах и притухал свет и из выхлопных вылетал огонь. Кое как дотолкал мотоцикл в гараж и на следующий день когда он остыл, мотор запустился , но после прогрева дискотека вернулась, также удалось отследить небольшую статистику по неисправности. А именно что надо около 10 минут чтоб мотор проработал и началось постреливание, а также пропадала зарядка!

Отключение одного цилиндра и падение стрелок на тахометре и спидометре. Я еще припоминаю , что система диагностики мне лампочкой чек енджин указывала на какуе-то ошибку, но почитал перечень этих ошибок по двузначному коду миганий лампочки и упор не могу вспомнить какая была ошибка, но чегото я полез в ЕЦМ. Когда его демонтировал , слегка был запашок какогото плавления внутри. Попутно перепроверил датчик коленвала и тм было всё в порядке 1000 Ом

Я поставил блок который мне подарил Dynatek TC88 -2PТоха Dynatek TC88 -2P . Начал ездить и первые 2-3 недели было всё хорошо, но однажды при движении снова приключилась такая же проблема, прострелы, падала стрелка тахометра и показания одометра и спидометра. Кое как доехал до мастерской, поставил мопед и когда в следующий раз его брал ничего не появлялось. Моя дайна без меня отьездила пол сезона без единой проблемы, пока позавчера не начались снова прострелы в выхлоп, но на этот раз я обратил внимание что стрелка тахометра заворачивалась аж до цифры 8 , тоесть по часовой стрелке , также пропадал одометр и спидометр.

Смотрел проводку и ничего не увидел, к проводам вопросов нет, всё в оплётках и жгутах, всё на стяжках и ничего не болтается. Я курю схему электропроводки и единственное что пока приходит мне на ум что на черном разьме чтото вторым пином на черном разьеме который отвечает за "минус". За 13 лет работы с мотоциклами данной марки я такое впервые вижу и только у себя, хотя про отмирание блоков слышал, но какие симптомы у людей я не помню.

Я завтра конечно перепроверю контакты на дублирующем проводе и соединение с массой , но Как сказал Тоха, что не кажется ли мне странным , что с вторым блоком ЕЦМ такая же фигня и данная ситуация заставляет задуматся ,а не дело ли в проводке. Попутно вылазят вопросы , о взаимодействии блоков и как и кто на кого влияет и какие создаются причины для прекращения подачи искры...

Если чтото вспомню , то допишу , но вроде описал более чем полностью.